從目前公布的三包政策來看，不同車企的政策出入很大。

汽車“三包”政策實施月余

各種“避責條款”浮出水面

繼上周本報報道了佛山暫無汽車三包實施后退車案例發生后，汽車三包實施后凸顯的“權責”問題，繼續引發廣泛的熱議。伴隨著三包政策公開原則的實施，絕大多數車企制定的“不在本品牌4S店保養無法享受質保”、個別車企規定的燒機油不在質保范圍等“霸王條款”，遭到車主和業界的集體炮轟。業內人士指出，三包信息公開充分暴露車企和商家逃避責任的條文，這些問題應引起相關部門的高度重視，并通過三包實施細則的推進，切實可行保護消費者的權益。

車企通過這些條款規避“三包”責任……

需在4S店保養才能享受“三包”

不久前購車的潘先生告訴記者，在認真閱讀了車主保養手冊后，他發現里邊有很明確的字眼，車輛必須在本品牌的4S店保養，并必須進行嚴格登記，才能享受相關保修政策。隨后，記者在汽車三包網瀏覽了多個佛山熱銷品牌，均看到類似的相關規定。

以某德系的熱銷中級車為例，保養手冊針對車主保養進行了明確的規定。保養手冊指出，“保養手冊規定了汽車的定期保養周期和保養項目，請務必按規定到本公司特許經銷商處保養您的汽車”。“每完成一次定期保養，特許經銷商的有關人員將在本手冊的"保養證明"內對保養情況作相應記錄，證明您的汽車已按規定完成了一次必需的保養。”“在質量擔保期內，一旦您的汽車發生故障，本手冊的保養證明記錄將是本公司確認索賠的依據之一。”

易損件標準參差不齊

汽車三包除了車企對于保養捆綁質保的普遍性問題外，新政要求信息的公開透明，也暴露了車企針對易損件質保標準呈現出參差不齊的現象，甚至有部分車企質保標準低于國家的相關規定。以輪胎為例，絕大多數主流車企僅對輪胎提供3~6月或5000~10000公里的質保時間。而相關部門出臺的《汽車輪胎理賠工作管理辦法》中規定，輪胎的理賠范圍為輪胎售出之日起一年，目前絕大多數車企達不到這個標準。

除了輪胎外，電池等易損件車企提供的質保條件差別很大，如北京汽車蓄電池質保期僅3個月，寶馬電池質保期則長達2年。

汽車三包法規限定了13種易耗損零部件，要求可設定小于3年或6萬公里的質保期，但須進行公示。記者對比發現，各個車企質保期均有較大出入。

個別車企對燒機油現象概不負責

記者了解到，除了易損件的差別明顯外，各車企對于不屬于保修范圍設置的條件差別也很大。一些車企列出讓人難以理解的條文規避自身產品質量問題。

記者從一豪華品牌的保修手冊了解到，該條文不僅規定非中規車不列入保修范圍，許多極具爭議的問題如復雜路況的輪胎磨損等，均不在保修范圍。此外，針對燒機油的現象，該手冊更明文規定，允許的最大機油消耗為0.7升/1000公里，其高性能車允許最大機油消耗是1.5升/1000公里。此外，機油指示燈亮起僅作為提示檢查和加注機油，不代表出現任何故障。

維修人士指出，以汽油發動機為例，一般發動機機油容量為加注量在3~5L不等，保養公里數周期為5000~10000公里不等。如此免責條文，讓廣大的消費者倍感震驚和難以理解，“不到保養周期就得把機油燒個精光，而且還不是質量問題”。

記者獲悉，一些離奇的免責條文還包括個別車企羅列的“車門故障不是質量問題”、“輕微滲漏油不屬于質保范圍”等。

業界：信息公開有望促進改進不合理避責條文

眾多維修人士指出，汽車保養原本是非常簡單的工序，是否在4S店保養，與車輛質量并沒有太直接的關聯。類似一千公里燒近一升機油的免責條文，顯然與實際用車的環境大不相符。近年來，一些新的動力技術如渦輪增壓的大量使用，也導致燒機油現象極為普遍。一些車企并沒有主動為技術缺陷承擔責任，而是以一紙條文規避自身的責任，這顯然是對消費者一種極不負責任的態度。三包信息的公開是一種巨大進步，至少讓這些有悖常理的條文公之于眾，并有望在爭議中得到改善。

據悉，質檢總局在近日召開的例行發布會，也印證了車企逃避責任的現象。相關負責人表示，部分汽車廠商不僅信息備案公開不規范，更存在違規減免、規避三包責任等問題。具體包括汽車主要零件種類范圍少于國家標準要求，易損耗零部件、特殊零部件種類范圍多于國家標準等。同時，不少車企設置違規條款，例如捆綁保養、列舉眾多三包責任免除范圍，逃避三包責任。

提醒：購車前認真查閱三包政策

記者了解到，以保修期為例，一些車企執行遠高于3年和6萬公里的標準，部分車企保修甚至高達五六年。

從目前車企公布的三包政策來看，不管是易損件還是免責條款，不同車企的政策出入都很大，消費者確定意向車型前，最好能登錄汽車三包網(http://www.qcsanbao.com/)了解車型詳細三包信息，多家對比，最大限度保障自身合法權益，并以此作為選購的重要參考依據。

目前三包公示的相關內容包括產品使用說明書、三包憑證和保修手冊，車主最好能對這些涉及自身權益的信息進行細致瀏覽