不只iOS和Android在不停歇的更新，車載服務也一樣，而這些車載服務不僅要經受汽車媒體的考驗，科技媒體也不會輕易放行。今年，寶馬將對其ConnectedDrive（互聯駕駛）服務和iDrive進行“換血”更新，并最先應用于新4系Coupe和換代的5系和5系GT上，新的Connected Drive有什么不一樣？

寶馬在做人機交互系統中的“戰斗機”，我們不得不“悲傷的”的承認：Yup，在這一領域，德國佬又是領先一步。

下面讓我們來看下具體評測：

不只是iOS

車載多媒體話題時時刻刻都在被討論，蘋果不也正計劃著在汽車中加入iOS系統。眾所周知，寶馬此前對蘋果想要接管車載的想法還是有那么點熱情的，所以從最新的iDrive和ConnectedDrive，你也可以體驗到寶馬和蘋果iOS是如何結合的。

上圖的界面就是將你的智能手機（尤其是iOS手機）與汽車無縫鏈接的出廠系統。新系統可以提供高清晰度的實時交通路況導航數據，而大部分的原廠配置導航系統均采用老舊RDS-TMC模式無線通信提供交通數據，這類模式的弱點在于數據丟失率相對較高，傳輸速率低等。

車載網絡

ConnectedDrive最關鍵的升級是采用了3G信號聯網，擺脫了之前聯網的龜速。3G信號聯網能做什么呢？以導航來說，通過這個車載網絡，你可以更快的獲得高清實時路況信息。

寶馬已經將SIM卡和蜂窩網絡適配器集成到車內，車載系統無需通過與智能手機連接就能自行聯網。寶馬的計劃是在2017年之前，至少有500萬輛寶馬可以配備這一功能。

觸摸旋鈕

新的iDrive用戶界面采用全新觸摸式旋鈕，用戶將手指在上面輕輕挪動便可以瀏覽顯示屏信息，用戶也可把它當做筆記本電腦上的觸摸板一樣引導指針，如果你使用的是Web瀏覽器，那么該操作方法則非常方便。

因此，新的iDrive用戶界面總共可以使用三種方法輸入數據。觸摸旋鈕、方向盤控制鈕和語音控制。其中，語音控制包含兩種形式，第一種是通過內置語音程序，和其他車中的語音聲控系統一樣；另一種方式就是將智能手機與系統連接，并使用手機語音控制系統進行聲控操作。目前，只有蘋果的Siri和三星的SVoice兩個程序支持這種聲控模式。

高清顯示

不得不說，在視覺效果方面，寶馬是目前所有車載多媒體系統中最好的。

之所以是最好的，因為它不僅簡潔清晰，而且產品設計符合使用習慣和邏輯。更新后的系統更華麗，包括加入了3D效果。

對導航系統方面，尤其是“更高的幀速率”是很大的突破。這意味著不管是放大還是退出地圖都更流暢了（自動腦補目前的車載地圖導航）。另外，3D地圖也實現了，如果你對這種花哨的功能感興趣的話。

APP應用與服務

還有一個ConnectedDrive商店。這很容易理解，就是寶馬的用戶可以在這里買APP和服務，跟蘋果的APP Store無異，可付費購買新功能和升級。你可以在手機等終端設備購買，也可以在車內購買。

但這里有一個問題是如何將智能手機和汽車整合，所以，你需要下載一個MyBMW應用，目前已經兼容iOS和Android系統。

MyBMW可以遠距離控制車頭燈閃燈、開車門、預熱系統，還可以將路線和目的地直接發送到汽車導航系統和其他設備上。

但有一個缺點。在測試中，即使當時信號很好，3G網絡連接的速度還是有點慢。這個問題在實際應用時可能會更明顯。

所以，期待一下4G網絡吧。

放棄觸摸屏

最大的問題在于寶馬放棄了觸屏功能。這對于寶馬來說是極大的挑戰。觸屏的確并不適用于所有的車載設備。但在某些時候，比如在導航中輸入地址或是在線搜索，觸屏還是很有用的。尤其在切換地圖的和翻動列表的時候。

另外，網頁瀏覽器還是跟以前一樣爛。反應速度慢、無法播放Flash和HTML5視頻。雖然我們并不那么想要一個車載的網頁瀏覽器，但既然你決定要給我們加上這一功能，請保證我們能用。

最后，在APP方面，目前也沒有太具吸引力的。

小結：

即使不是目前最好的車載信息娛樂平臺，iDrive與ConnectedDrive的搭配還是一個很不錯的選擇。車載技術的確在加速更新。奧迪MMI和奔馳S-Class的COMAND系統都在緊緊咬住寶馬。