汽車音響業界發展持續，同時一直有聲音是正確引導消費者去合理消費才能真正享受音質之美。不過有一定經驗的人士都明白到部分改裝系統配搭上并不平衡，如編者近期就看到不少改裝了好揚聲器的系統，卻偏偏沒有預算空間去置入一到兩臺匹配的功放，聲音難以傳神。對于喜歡聽音或是注重人聲的車友來說，汽車音響中High Quality——HQ以命名的喇叭或者功放，都可代表其有高品質音質水準。一直火力全開去做精品的i-sotec艾索特，適逢早前發布最新的HQ4四聲道功率放大器，為音樂粉絲們帶來更進一步的高品質音樂還原選擇，新產品的細節和設計理念，值得編者帶領各位去扒一扒！

有關注過i-sotec艾索特此前推出的產品，就會發現HQ4面板設計是“老熟人”，中央顯眼的金色鐳雕銘牌，在艾索特H4四聲道功放和Musicbook H8專業音頻處理器上都有使用，這款歷經30分鐘才制成的個性銘牌也是艾索特高端產品的象征。外殼用料是厚重電泳黑散熱全鋁件加上拉絲處理，功放布局采用兩側布置調試和輸入輸出端子設計，一側是前級處理和調控面板，一側是輸出和大電源面板。

HQ4每聲道設計4Ω載荷下提供95W輸出，2Ω情況下則有170W，橋接4Ω狀態下每聲道更有大345W的輸出功率，大功率輸出完全滿足主動分音設計，在輸入調試會發現HQ4提供豐富的玩法選擇，當然也可以連接DSP等進行前級處理。通過按鈕可以調整HQ4以4聲道工作或是2聲道，也可以2聲道帶低音。前后聲道可以在立體聲、橋接和左右單路之間選擇。而前置分頻則可通過按鈕在12dB和24dB間切換，后置分頻為12dB，通過按鈕來控制×1或者×10倍頻。

設計的重中之重當屬HQ4的內部，表面上設計與其它同級功放差別不大，實際細看就知道HQ4采用電路設計有巧妙。在電源供應部分，針對“新趨勢”的純電動或者混合動力車型，這些車特點就是電動機介入或者切斷階段電壓不穩，同理也針對配置start/stop啟停功能的車型，故HQ4在電源供應部分采用H類設計保證高效能同時低底噪和抗干擾，電壓供應更為穩定。這部分還加入了微處理電路控制，可以根據信號強弱來調整輸出電壓，做到更低能耗。

功率輸出部分HQ4則采用AB類設計，頻響更佳失真度更低。針對新能源車純電車的高電壓噪聲串擾，同時適應原車主機底噪大等問題，信號處理加入了差分信號模式，進一步減少系統的噪聲，為高保真音頻打下基礎。

進行試聽的時候用這臺艾索特HQ4推動艾索特HQ165-3以官方建議的半主動分頻配置，兩路配合分頻器推動高音和中音單元，兩路主動推中低音單元。讓人深刻是其保持了i-sotec艾索特一貫水準的聲音細節和高解析力，高解析力下帶來聲音的結像除了清晰精準還有層次感。而且HQ4展現的聲線不會讓人覺得干硬和冷，反而是略帶暖調，聽得出功放的干凈透明聲底。

360汽車網點評：新能源車最近一堆產品的洗地事件，產品力究竟能否彎道超車形成“新趨勢”還是言之過早。但無論愛與不愛，基于混合動力或啟停等措施勢在必行，針對這方面車型架構平臺打造高效能保持好聲音正常發揮的產品，肯定讓這類車主消費者群體廣泛關注，i-sotec艾索特看準這方向推出HQ4，在市場選擇品類繁多之下，如此思路清晰實屬難得！

i-sotec艾索特HQ四聲道功放參數 / RMS輸出功率：4Ch×95W@4Ω、4Ch×170W@2Ω / 橋接功率：2Ch×345W@4Ω / THD失真@1kHz：＜0.01%@4Ω、＜0.03%@2Ω、＜0.006%@8Ω橋接、＜0.02%@4Ω橋接 / 頻率響應：20Hz-20kHz / 信噪比：＞109dB / 信號分離度@1kHz：＞85dB / 瞬態失真度：＜0.04%@4Ω / 輸入靈敏度：250mV-2.6V / 輸入阻抗：18kΩ / 前置分頻：12-24dB立體聲（50Hz-550Hz） / 后置分頻：12dB立體聲（50Hz-5500Hz） / 最大電流：89A@680W / 阻尼因子：＞2300@100Hz