一、全景行車安全系統的前裝發展情況

這是出廠時就配置全景環視系統的前裝品牌發展圖，從圖中可知，2008年只有本田奧德賽的海外車系有配置，到2012年已經有好幾家品牌的高端車系都有配置，這個發展速度還是很快的。前裝用的全景基本都是第七代的有縫拼接處理，有的甚至只有左、右、后三個攝像頭，不是真全景，像寶馬。

目前前裝用的第七代有縫拼接全景系統很難進入后裝市場，主要由于該產品在技術研發、工業化生產、安裝推廣方面尚存在較多的瓶頸。

1、一些系統在無法精簡算法復雜度的情況下而消減系統的功能，如寶馬公司的泊車輔助系統不包含前方視圖，日產公司的AVM系統未對圖像進行融合拼接處理。

2、一些系統為了達到對視頻的實時處理而降低圖像質量，目前的系統中往往因無法滿足四路輸入的D1數據量，而用采樣的辦法減少圖像數據量成為CIF圖像，甚至放棄圖像美化處理，這樣雖然降低了數據處理的難度，但同樣也降低了圖像質量。

3、安裝后的調試需要專業的技術人員，且至少需要花費1個小時以上，整個安裝和調試過程過分依賴人工而導致不能標準化作業。這主要由于攝像頭定標環節需要特殊的環境，需要具有專業技能的人員進行操作，阻礙了系統在后市場的普及化，當然這也是系統的重要技術壁壘之一。

二、全景行車安全系統的后市場現狀

現在的全景環視系統，從技術到市場，前些年都處于一個概念導入和逐步成長的過程。技術上的成長已經從第6代，一直到第八代前面做了詳細介紹，下面重點就市場成熟度作一個介紹。現在的全景環視系統，就像08年前的導航專用機市場一樣，處于概念導入期。為什么這么講呢？因為大部分車主還不知道有這么好的一個實用性產品，只有極少部分的高端車主才大概有那么一點知道。而行業人員，尤其是一些經銷商，因為前面被分屏顯示的偽360全景產品的質量問題害了一把，對產品的認識還基本停留在第6代分屏顯示的偽360產品上，感情上也還沒完全平息和調整過來。

經過調查，主要是因為原來的倒車后視攝像頭沒有多少利潤空間，產品門檻又很低，已成青菜蘿卜價，各攝像頭廠家希望產品的功能拓展后會有更多的利潤空間，于是，在全景產品技術和市場還沒成熟的情況下，就一哄而上分屏顯示的360產品。前期，部分經銷商在推廣分屏顯示的“全景”過程中，遇到最大的問題就是產品質量不穩定，分析來看，主要原因在于：

1、但凡提供分屏顯示的全景廠家，大部分都是原來那些做倒車后視攝像頭廠家，這些廠家規模基本上都很小，自主研發能力弱，對帶有控制盒的產品開發能力和產品質量把控已超出他們原來的能力，直接造成后續產品質量的不穩定。

2、原來的倒車后視攝像頭因為在車后，使用環境相對要好很多，而全景顯示，尤其是前面和左右的攝像頭，在行車過程中遇到的風阻、灰塵、雨露等環境明顯惡劣很多，如果還是沿用原來的質量標準來做，時間長了，肯定是滿足不了真正的全景產品要的質量標準的。因此造成一些經銷商受害不淺，不敢再推全景產品。

現在市場上有分屏顯示系統推廣的就有三四十個廠家，但每家的銷售情況都不怎么樣，多的每個月賣個百十套，少的就幾套，只能算是多個產品而已。而真正的全景環視，有很高的技術門檻，那些做分屏顯示的廠家自己就搞不了，即使用方案公司的技術，做出來的產品也是差強人意，沒有太多競爭力，不被客戶認可，反而誤導了客戶，讓客戶以為360全景就是這樣的。

附：作者介紹

姜衛忠，自號姜太公，行業資深實戰派專家。這十幾年來和行業的發展同步成長，經歷和見證了行業發展的每一個關鍵節點和里程碑。

姜衛忠先生著有《汽車多媒體導航系統藍皮書》、《汽車后市場電子產品實用手冊》，被譽為“行業第一書”，同時在多家行業媒體發表了大量關于行業發展和人才培養方面的文章。

近階段，姜衛忠先生在重點關注汽車安全類電子產品，現為深圳普捷利科技有限公司獨立董事，歡迎大家互相溝通，共同探討行業發展之大計。郵箱：jwz006@sina.com，QQ：361343919，新浪微博名：@汽車電子業的姜太公。