企業擴張階段，往往會衍生出來各種各樣的投資項目。在危機來臨之后，企業才發現當初這些項目上馬過于倉促，拖累了整體發展。瘦身與回歸主業，是很多大集團正在做的事，但這不是危機的結束。危機結束的標志是創新性并受到市場認可的產品出現，在此之前，危機都是進行時。
在產品占領市場這塊，有一個行業外的樣板，我們建議汽車導航企業要學習一下酷派。
據賽諾五月數據顯示，酷派手機以達23.1%的市場份額雄居TD-LTE類4G手機第一名，三星居第二，市場份額為18.8%，蘋果公司第三，市場份額為15.7%，國產品牌領航4G。除了4G手機以外，酷派3G手機的一個單品大神F1，在京東創下的銷量神話，單月產品售后評論就超過6萬條，月實際銷售應不低于數十萬臺。
成立于1993年的酷派公司，母公司深圳宇龍科技。他們最早所為人知道的，其實是首先推出“雙卡雙待”這個山寨味極強的技術。事實上，他們最早的確是靠雙模雙卡雙待的手機打下江山。這家公司直到2006年5月才拿到GSM和CDMA手機的生產牌照，要說名門正派源遠流長，八竿子打不上。早期的產品也頗有惡名，電池只能用半天。
然而時勢造英雄，酷派的成功，有兩個重要原因：
一、用高配置又便宜的產品說話
京東商城近期2月手機銷量榜單上，酷派大神F1成為了2月手機銷量最高的手機。在大量千元手機尚停留在1G運行內存，5－800萬像素后攝像頭，4核1.2G以下CPU的配置時代，酷派的這款手機搭載了8核1.7G的CPU，1300萬像素的后攝像頭，2G運行內存，售價上僅售888元，秒殺全部同配置產品。同樣，酷派的4G手機，在相同價格區間內，領先行業平均配置數站之遙。
二、善于借力
傳統渠道無法支撐酷派野心勃勃的的銷售目標。他們找到兩方面合作伙伴，三大運營商和京東。酷派不久前與京東達成合作協議，簽訂100億元采購合同。一方面是坐擁用戶優勢的運營商，一方面是電商巨頭，把銷售目標分解到比傳統渠道更能做事的人手上。網絡平臺對有明顯配置優勢機器而言是優秀載體，消費者的打動成本極低。
受此影響，華為最近推出了搭載8核運行內存3G的榮耀新款手機，手機業拼配置如火如荼。
保守現狀 回頭看看我們的汽車導航產業。相當一部分主流車機還是512M的運行內存，1G主頻的叫做高配。除了不具備通話和游戲功能外（現在通過藍牙或WIFI連接手機已實現），手機和車載導航同樣要處理影音多媒體、3G通信（車聯網機）、導航等功能，兩者對于硬件的需求，即便有差，差別不大。行業內飛歌在年后已經推出了四核安卓導航產品，TCL康鈦也有了四核1G主頻的機器，證明在硬件方面，有企業已經看到需求，正在參與實踐。從邏輯上看，廠家已經不能把4核當作競爭目標，而必須與對手拉開差距。大膽預測目前高端配置的四核將死，也是基于這個理由。
消費透明 網絡時代，消費透明化趨勢下，如果還抱著僥幸心理在配置上省事，將面臨無情的市場選擇。如今車主對車載導航的打分，已經不再是裝進車里，覺得OK開走這么簡單。我們的產品，每一個部件、參數都擺在陽光下被消費者權衡。消費者輸入導航二字，在搜索結果里一拉，誰的機器只有5寸屏，誰的機器自帶內存只有256M，誰的芯片主頻只有667M……像挑手機一樣清清楚楚。在以前，或許可以讓品牌和服務壓制這種配置差距，廠家只需告訴客戶“我能為您做些什么”。現在趨勢下，越來越多客戶會主動問“你的產品里有什么”，想蒙混過關會很天真。設想一下，別人打開機器，想把拍來的圖片分享到互聯網上，光是幾張圖片，256M的運行內存能行嗎？
價值取舍 有人說，我也想把配置提高，但太影響利潤，我情愿把省下的錢放到宣傳上去。脫離配置的宣傳的效果會越來越弱。單臺利潤10000元卻無人問津的機器肯定差于單臺利潤100元，能賣100臺的機器。
有人會說，我的機器雖然配置低，但穩定不死機，體驗好，高配的機器他們做不好，死機解決不了。這是把自己企業的生存，寄托在別人犯錯的基礎上。如果別人沒有犯錯，如果別人一邊犯錯一邊用快速占領市場的優勢在進步，最終被拋棄的只是不思進取者。現在來看，想要快速與同行拉開差距，需要一些更加可見的優勢，要拿出硬通貨。
可以預見，讓車機屏幕越來越大，運行越來越快，功能越來越強是導航企業在未來生存競爭中必然要進入的階段，競爭的基礎在于硬件配置，誰領先一步，誰將嘗到甜頭，反之如是。
