360汽車網的忠實讀者可能還記得，2012年10月，中移動在北京車展上推出了4G概念車，當時我們有原創報道（http://www.arabaticareti.com/news/NewInformation/201210/30400.html）。時隔兩年，中移動已經完成了他們4G戰略中重要一環，其自主品牌的基于4G－LTE技術基礎的車機面世，12月開始預售，1月開始發售，詳細報道可以參看我們以下鏈接：（http://www.arabaticareti.com/news/NewInformation/201411/68473.html）。
無獨有偶，繼今年在北美開始測試4G移動平臺后，通用的中國公司也完成了對安吉星的4G化改造。我們在對上海通用汽車旗下安吉星公司4G/Gen項目總監楊小琳采訪后得知，4G版安吉星明年將在凱迪拉克車系上首發，而別克與雪佛蘭兩大車系將隨后跟進。
說起中移動做車機，行業里還有不少懷疑聲音。畢竟做出一款體驗版車載導航容易，做出適配于各種車型的工業產品難；中移動到底能不能有實力解決這中間的技術難題，還是最后得回到行業找人幫忙，我們不得而知。不過，安吉星卻是來真的了，誰能懷疑他們在車系中普及4G的能力呢？
如果要問，4G車機能做什么，老實說目前來看并不能做什么。從安吉星宣傳材料里，除了告訴你這東西有強大的車載4G速度的WIFI功能外，重點還是“未來移動車生活的無限可能”。
老油條們一般看到“無限可能”，腦子里自然會彈出匹配詞語“空手套白狼”，然而4G車機的確有其“無限可能”的物理條件。
我們說“無人駕駛”是未來車聯網的共產主義，在實現這個共產主義的過程中，人、車、路間交互需要強大數據傳輸能力支持，3G網絡理論上下載速是300KB/秒，4G是100M/秒（深圳日前通過載波聚合技術理論下載峰值是218M/秒）。我們試想一下，如果車主想在汽車上實現高清視頻通話，落實到實際環境網速打個折，3G無法支撐這類應用與服務。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全說，2015年全球有66億物體互聯。隨著“萬物互聯”的大時代到來，物與物之間的交互信息量會成幾何級數增加，音頻處理、視頻處理、行車參數與車主信息處理、實時交通信息處理，各類應用同時爭奪網速的情況下，3G不能滿足新應用要求。
如果一個技術百分之百只能為未來作鋪墊，企業投資了不能看到近期效益，那么開發熱情肯定不足。目前看，4G通信技術在車機上的使用，從某種角度上講有點類似于硬件在車機上的使用。
在傳統的WINCE平臺下，可能1G以下的CPU主頻，512M以下的閃存就足以滿足穩定運行車機內程序的要求。為什么現在從幾百M主頻升到1G，從單核變雙核再到四核，閃存從512跳到1G又準備跳到2G？和提升網速一樣，都是為了一個快字。
回到車主體驗上來，就那么零點幾秒的快，已經能夠帶來相當爽快的操作感受。除了快之外，智能語音響應更好了，WIFI熱點能夠同時滿足更多人的需求了，在線地圖更順暢了，影視娛樂功能更實時了。這些是暫時能夠帶來的短期回報。
飛歌總經理周輝說過，飛歌傾力專注于提升產品硬件配置，就像是在修建一條高速公路，只要路夠好，在上面跑的車才多，跑著跑著，就會有人來提供滿足人們需求的產品。4G車機也是同樣一個道理，高速聯網車機普及了，未來必定出現用好這么快網速的功能。更別說4G本身就是產品的一個賣點和噱頭。
如果明年各家推出基于4G通信模塊的導航產品，肯定不會讓人奇怪。不過有一點實在讓人好奇與期待，通用堅持強調“我們不是4GWIFI”，并列舉了種種貼心互聯網應用以證實4G安吉星的高大上。那么來到后裝，企業們圍繞4G能否做出比4GWIFI更有創意的文章？希望新4G產品能夠在車主體驗上與前裝大廠一爭短長，至少給我們一個美麗的想象，讓業內衷心鼓掌。
