在汽車導航市場，各家企業的10吋以上大屏車機可以說基本亮相完成。有兩個問題讓人難以釋壞，都和行車安全有關。
首先是關于全觸摸技術的引入。自從特斯拉火了之后，全觸摸屏在汽車導航上也獲得了相當程度重視。我們目前了解到有新出的大屏是采用了全觸摸。雖然全觸摸屏時尚感一流，客戶一眼望去就是高科技范兒，但從其發展歷史來說，卻有被福特拋棄的經歷。全觸摸屏仍然存在盲操作問題，換而言之，車主每在換臺、調整音量時多移開視線一秒至屏幕，就多一秒發生風險的機率。要解決這個問題，或者將物理按鍵與屏結合起來，保留實現部分基礎功能，突出于中控平面的物理按鍵，其它功能使用觸控操作；要么，就引入新技術，比如全觸控＋多點觸摸，讓車主有清晰的手勢能直接完成盲操作。
第二個問題是大屏本身。在和好幫手電子規劃部副總監謝猛溝通時他就提出來，大屏本身就是一個大的光源，白天我們不查覺，晚上明晃晃地在車內照著，會不會增加視力疲勞，對開夜車的小伙伴們足夠安全嗎？這一點也被路暢的暢云＋系列優化到，但在不少大屏產品中沒有夜間模式。
全觸摸優化和夜間模式是目前大屏車機中，應該被重視的安全項目，我們認為這能夠為企業帶來差異化優勢。
一家老牌的汽車安全電子企業老總說，騰訊找上門來，要為他們的路寶下一代尋找汽車安全方面的功能合作，這是一個巨大的進步，表示騰訊在對路寶的產品策略進行反思。
業內人士用一句話來歸納目前的OBD盒子競爭，“項莊舞劍，意在沛公”，經營OBD盒子其實是在銷售數據。通過OBD盒子獲取的車主數據深加工后賣給保險公司和4S店以贏利。這一盈利模式面臨的挑戰是，車主出于顧慮，不愿意使用OBD盒子，除非你給其帶來足夠吸引人的好處。
事實上，從10月9日騰訊的路寶在京東上市后一周，其銷量數據就被笑稱托騙花（托，又騙我們花錢），盒子與騰訊另一個產品全民wifi共享了京東的銷量數據和用戶評價，被嚴重詬病。
駕寶的廠家廣聯賽訊選擇了另外一種模式，通過與保險公司和4S店的合作，給予使用盒子的車主以產品之外的價值，比如保險折扣、機油券等，不失為一種粘住客戶的好辦法。然后問題來了，不是挖掘機哪家強，而是，我們有沒有辦法用產品本身的安全優勢粘住客戶？
追根溯源，OBD盒子最早的賣法就是賣產品，但因為無法切入車主剛需而失敗轉而玩大數據營銷，騰訊此時尋找合作伙伴，想在路寶上引入安全概念，這是回歸到客戶核心價值上的好思路。不管是賣貨還是賣數據，更結合剛需的產品肯定沒錯。
一家從事原車屏升級DA拓展系統的公司廣州思翼提出“創新乏力的時代，先做好整合”，是很實在的振聾發聵。別等啥牛B的方案，先把能裝上的都給人家裝上，相比還停留在導航加多媒體的對手，這已經是一種創新。
我們看到不少企業正是這么做的，比如富威推出的騏達專車專用機，已經標配了胎壓監測；路暢暢安標配了行車記錄儀；好幫手的王者鏡界和善領的VH5導航后視鏡，整合了倒車后視和行車記錄儀、云狗……
能夠實實在在提升車主安全體驗的產品，是企業接地氣的成果，這一類安全整合還有很多想象空間。比如行車雷達方面的前方碰撞預警、車道偏離預警、車距監控預警及后車追尾預警；比如車身姿態顯示；比如防盜方面的電子柵欄；比如夜視紅外功能等等等等。這些安全功能從技術上來看，多數已經有成熟的方案，缺的是發現與整合，還有成本可控的工廠級生產優化。
關懷安全是企業對車主的最終級關懷，任何產品如果在安全上出現疏漏，都可能造成不可挽回的損失。高田氣囊事件就是最典型的例子，余波至今未消。相反，如果企業在安全上多做一點，都容易形成明顯競爭優勢，這也是在目前產品差異化不明顯的市場環境中的致勝之道。
