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在車載導(dÇŽo)航市場(chÇŽng)的黃金時(shí)代，不少人賺了個(gè)盆滿缽滿，然而隨著市場(chÇŽng)的惡性競(jìng)爭(zhÄ“ng)，紅極一時(shí)的車載導(dÇŽo)航業(yè)面臨進(jìn)退兩難的尷尬處境，于是車聯(lián)網(wÇŽng)成了救命稻草。幾乎一夜之間，所有人都開始做車聯(lián)網(wÇŽng)：Call Center、安卓、藍(lán)牙、WIFI、各種Link......不管用戶接不接受，有沒有商用價(jià)值，只要能跟“網(wÇŽng)”字扯上關(guān)ç³»，都往車上搬，自己一手包辦。結(jié)果是熱熱鬧鬧做了好幾年，沒有幾家企業(yè)真正落了地，究竟什么是車聯(lián)網(wÇŽng)，該怎么做車聯(lián)網(wÇŽng)?

在摸索車聯(lián)網(wÇŽng)前進(jìn)的發(fā)展道路上，美賽達(dá)同樣經(jÄ«ng)歷了轉(zhuÇŽn)變的迷茫和陣痛，就如同美賽達(dá)董事長(zhÇŽng)莊亮在就發(fā)展歷程接受媒體采訪時(shí)坦承：“當(dāng)時(shí)我們的思路是，美賽達(dá)提供方案，硬件方面交給合作方去做，但每個(gè)人都認(rèn)為車聯(lián)網(wÇŽng)是車機(jÄ«)廠的唯一出路，都想自己做。從某種程度來說，美賽達(dá)是被逼著自己做硬件的”。

正是這種被逼無奈，造就了現(xiàn)如今美賽達(dá)“軟硬云一體”的車聯(lián)網(wÇŽng)系統(tÇ’ng)服務(wù)提供商的角色轉(zhuÇŽn)變。2013年，美賽達(dá)與金暢享順利合并重組后，正式構(gòu)建車載終端設(shè)備、LBS語音云導(dÇŽo)航軟件、車聯(lián)網(wÇŽng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)三大核心業(yè)å‹™(wù)。Apple的成功例子告訴我們，軟硬件一體化更有利于軟件廠商直接把控市場(chÇŽng)，軟硬云“渾然一體”，讓美賽達(dá)為客戶打造完美的系統(tÇ’ng)支撐、服務(wù)和產(chÇŽn)品體驗(yàn)成為可能。

更為重要的是，車聯(lián)網(wÇŽng)系統(tÇ’ng)服務(wù)商的角色讓美賽達(dá)成為了互通上下游的交互平臺(tái)。對(duì)上游而言，美賽達(dá)提供車聯(lián)網(wÇŽng)運(yùn)營(yíng)支撐系統(tÇ’ng)，可讓車廠、4S店集團(tuán)、行業(yè)客戶等類型商戶分層級(jí)管理自己網(wÇŽng)絡(luò)并進(jìn)行精準(zhÇ”n)互動(dòng)管理、營(yíng)銷，降低客戶流失率，獲得業(yè)å‹™(wù)增值;對(duì)于下游車主用戶而言，通過車聯(lián)網(wÇŽng)服務(wù)可獲得不斷優(yōu)化且貼合自己需求的行車應(yÄ«ng)用，并在“用車、管車、車生活”過程中產(chÇŽn)生用戶行為的云端數(shù)æ“š(jù)，反向支撐商戶業(yè)å‹™(wù)運(yùn)營(yíng)，如此一來，車主行為產(chÇŽn)生價(jià)值，用戶利益轉(zhuÇŽn)化為商戶利益，最終形成一個(gè)良好的可持續(xù)盈利的車聯(lián)網(wÇŽng)生態(tài)圈。

無序的價(jià)格戰(zhàn)早已讓車載導(dǎo)航市場(chǎng)殺成一片紅海，在這場(chǎng)討不著便宜撈不著好的戰(zhàn)役里，大家都焦灼的期待著變化。傳奇式人物的回歸，無疑給萎靡不振的后市場(chǎng)帶來了新的曙光，這個(gè)時(shí)代需要力挽狂瀾的英雄出現(xiàn)!然而大多數(shù)企業(yè)也清醒地意識(shí)到，傳統(tǒng)車機(jī)行業(yè)已深陷泥淖，要想走出來，車聯(lián)網(wǎng)是唯一出路。于是，大家都爭(zhēng)先恐后地扎堆到車聯(lián)網(wǎng)圈里，搭個(gè)呼叫中心或者搞個(gè)聲控導(dǎo)航就搖著大旗到處吶喊，我們也賣車聯(lián)網(wǎng)了!跳出這些喧囂，我們不禁叩心自問：有多少企業(yè)是把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一時(shí)的噱頭在忽悠消費(fèi)者?有多少企業(yè)愿意耗費(fèi)大量的研發(fā)力量投入實(shí)在地搭建起車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)?又有多少企業(yè)真正地沉下心來鉆研打磨車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，想清楚自己的定位以及未來想要做什么?行業(yè)的進(jìn)步發(fā)展從來不需要一窩蜂的盲從跟進(jìn)者，技術(shù)創(chuàng)新、敢于大膽地顛覆行業(yè)傳統(tǒng)的企業(yè)才能在變化的浪潮中屹立不倒。

美賽達(dá)是打破規(guÄ«)則、探尋實(shí)踐行業(yè)車聯(lián)網(wÇŽng)轉(zhuÇŽn)型之道的先鋒，“485”的事件讓它在導(dÇŽo)航業(yè)成為眾矢之的，但不可否認(rèn)的是，美賽達(dá)是國(guó)å…§(nèi)車聯(lián)網(wÇŽng)最落地、走得最快的少數(shù)企業(yè)之一。 從2010年開始，美賽達(dá)就開始投入對(duì)車聯(lián)網(wÇŽng)的研發(fā)，借助于車機(jÄ«)方案商強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和經(jÄ«ng)é©—(yàn)累積，到今天美賽達(dá)已經(jÄ«ng)完成了車聯(lián)網(wÇŽng)平臺(tái)架構(gòu)布局，建立了屬于自己的技術(shù)壁壘，同時(shí)也對(duì)車聯(lián)網(wÇŽng)有了更深層次的理解。

基于車聯(lián)網(wÇŽng)在不同行業(yè)和不同類型客戶落地運(yùn)營(yíng)的個(gè)性化需求，美賽達(dá)已經(jÄ«ng)具備全面“端-管-云”一體化定制能力。公司能以企業(yè)ç´š(jí)需求為出發(fā)點(diÇŽn)，結(jié)合車主需求，進(jìn)行終端定制匹配、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)定制化開發(fā)和部署、管理運(yùn)營(yíng)支撐以及云端大數(shù)æ“š(jù)增值運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在車聯(lián)網(wÇŽng)行業(yè)普遍缺乏以硬件終端為依托而落地實(shí)施的今天，美賽達(dá)的全品線硬件終端更是優(yōu)å‹¢(shì)明顯：專車專用導(dÇŽo)航、后視鏡、T-BOX、OBD Ⅱ、GPS Tracker等等產(chÇŽn)品，這幾乎涵蓋了業(yè)å…§(nèi)所有終端和產(chÇŽn)品形態(tài)。這對(duì)美賽達(dá)迅速切入市場(chÇŽng)，提高占有率和用戶規(guÄ«)模有著決定性意義。

時(shí)至今日，車聯(lián)網(wÇŽng)平臺(tái)開發(fā)期已過，對(duì)于這個(gè)行業(yè)中很多還沒想明白怎么構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wÇŽng)平臺(tái)的同行來說，完成全面布局和戰(zhàn)略轉(zhuÇŽn)型的美賽達(dá)，正穩(wÄ›n)步前行，隨著自身車聯(lián)網(wÇŽng)系統(tÇ’ng)服務(wù)和終端產(chÇŽn)品的大規(guÄ«)模落地實(shí)施，云存儲(chÇ”)、大數(shù)æ“š(jù)、需求分析、應(yÄ«ng)用開發(fā)、增值運(yùn)營(yíng)……美賽歷時(shí)達(dá)4年積累起的領(lǐng)先優(yōu)å‹¢(shì)，在市場(chÇŽng)洗禮中日漸凸顯。

回到文章開篇話題，美賽達(dá)為何在《中國(guó)汽車報(bào)》如此重要的版位上刊登招聘信息?簡(jiǎn)言之：美賽達(dá)意圖進(jìn)軍前裝車廠。轉(zhuǎn)型成功后的美賽達(dá)著眼點(diǎn)早已不是后市場(chǎng)，而是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

還記得美賽達(dá)在2014年年會(huì)之時(shí)正式公布其新任總裁人選嗎?正是曾任內(nèi)蒙古利豐汽車有限公司運(yùn)營(yíng)總裁的楊泓澤。這位美賽達(dá)æ–°ä»»CEO的背景并不簡(jiÇŽn)å–®，其曾先后于北汽福田汽車股份有限公司、安徽奇瑞汽車有限公司銷售公司擔(dān)任要職。豐富的職業(yè)經(jÄ«ng)歷，讓楊泓澤在前裝車廠積累了深厚的人脈資源，也為美賽達(dá)敲開前裝車廠的大門打下了基礎(chÇ”)。如今美賽達(dá)再次積極地向汽車廠和4S集團(tuán)人士拋橄欖枝，招聘信息上很明顯的打出“汽車廠、4S店集團(tuán)從業(yè)人員看過來”字樣，進(jìn)軍前裝車廠和4S店的野心暴露無遺。此外招聘不僅詳細(xì)的列出需要大量研發(fā)é¡ž、管理類、營(yíng)銷類人才，其對(duì)外的業(yè)å‹™(wù)范疇也可從其事業(yè)部窺見一二：電信、保險(xiÇŽn)、物流行業(yè)市場(chÇŽng)銷售部、汽車經(jÄ«ng)銷商銷售部、電子商務(wù)部、車企銷售部、分銷銷售部……這也更加證實(shí)了美賽達(dá)“軟硬云一體”布局車聯(lián)網(wÇŽng)全產(chÇŽn)業(yè)鏈的市場(chÇŽng)戰(zhàn)略已全面啟動(dòng)。

曾經(jÄ«ng)占據(jù)車機(jÄ«)方案市場(chÇŽng)半壁江山的方案商大鱷，如今轉(zhuÇŽn)型為“軟硬云一體”的車聯(lián)網(wÇŽng)系統(tÇ’ng)服務(wù)提供商，我們理解不了美賽達(dá)這種“自我革命”的勇氣和精神，同樣我們也琢磨不透美賽達(dá)進(jìn)軍車廠的真實(shí)意圖。不可否認(rèn)的是，在車聯(lián)網(wÇŽng)浪潮兇猛襲來的今天，美賽達(dá)始終走在行業(yè)最前端。當(dāng)太多的紅海爭(zhÄ“ng)渡，太多的茫然無措的時(shí)候，或許正是因?yàn)橛羞@樣一個(gè)敢為人先的先驅(qÅ«)者，才讓這個(gè)行業(yè)變得更加讓人期待!