Tesla內地首家旗艦店即將開業(yè)。今天我們不聊產品，側重聊聊Tesla進入中國的市場策略問題。作為Tesla Fans，我有四條建議給到Tesla。

建議1：遠交近攻，迅速與中國企業(yè)結為利益同盟

回顧過去國際巨頭來華失敗的案例，大體有幾種典型：

A、想一股獨大吃下整個市場的;

B、從模式到產品都極容易被克隆、被抄襲的;

C、不了解中國的社會構成，和多級、復雜的市場情況的;

D、不了解中國人心態(tài)和價值取向的。

這些因素加在一起，導致國際巨頭們經常陷入只有敵人，沒有朋友的孤軍奮戰(zhàn)境地，最終敗走麥城。

Tesla如想成功，首先要做“中國社會各階層的分析”，迅速厘清在中國誰是朋友，誰是敵人;進入之初，應迅速確立“遠交”(互聯(lián)網公司、電動車配件上下游)，“近攻”(傳統(tǒng)汽車廠商、經銷商體系)的戰(zhàn)術，主動拉近與國內科技巨頭的關系，這種拉近可以從淺到深按以下入手：

A、尋科技公司開展Co-branding廣告投放，以差異化合打智能牌;

B、BD揉身而上，引3BAT等巨頭，在確保原汁原味體驗前提下，將導航、音樂、資訊、社交等主流本土應用引入進來，建立伙伴聯(lián)盟。

C、與國內互聯(lián)網巨頭合作(合資或共同投資創(chuàng)業(yè)公司)，從事車載智能系統(tǒng)的產品、應用開發(fā)。

D、汽車配件領域與中國企業(yè)合作

說到這個，稍加延伸，聊聊國內“特斯拉概念股”有無可能成為Tesla的合作伙伴?

查看這些公司的主營可知，國內所謂“特斯拉概念股”多為生產電解液(智能汽車鋰電池組成部分)的上市公司，自身并不掌握鋰電池制造技術。特斯拉流行后，國內 券商贊歌四起，稱“中國鋰電池材料企業(yè)國際競爭力強”，特斯拉概念股聞風而動，且不論概念沾邊多少，群起聯(lián)袂表演漲停，他們如進軍營銷界，則我輩必下崗。

但事實上，鋰電池材料還是處于產業(yè)鏈相對下游，或從電動汽車對鋰電池的整體需求增長中間接受益，但受制于上游環(huán)節(jié)，至少現階段，難以參與到與車企的直接博弈中，故難以獲得利益最大化。

對電動車鋰電池早早下手的，又一次“碰巧”是我們的“亞洲小伙伴”——日本，早在2010年，Tesla還在主打第一代車型Roadste時，日本松下公司 就通過私募配售方式，以3000萬美金，每股21.15美元的價格，換得Tesla公司約2%的股權更重要的是換來一份多年期“鋰電池合作協(xié)議”，作為 Tesla電動車的“優(yōu)先”供應商，以優(yōu)勢條款加股權投資的方式成功“卡位”。

但對中國企業(yè)來說，事情非全無回旋余地，像Tesla發(fā)言人早前就表示：“雖然松下成為Tesla優(yōu)先電池供應商，但該協(xié)議并不限制Tesla采購其他企業(yè)的電池。”而此前有未經證實的媒體報道稱，與松下的這份協(xié)議有效期4年，以簽約時間計，則有望在2014年年末到期。

還有，Tesla本身進行的，智能汽車的迭代式創(chuàng)新，比如其設計總監(jiān)最近爆料，希望在下一代量產民用汽車中，用攝像頭和顯示屏取代后視鏡。

基于此類創(chuàng)新實踐，在新一代車型的“智能配件”領域，Tesla可以(更應該)考慮與中國企業(yè)積極合作，倘能如此，對內，則可極大穩(wěn)固全球最大單一市場—— 中國市場，爭取更多政策支持;對外，則可合兵一處、攜手攻伐，如能與中國企業(yè)同心同利、徐徐圖之，則全球崛起的霸業(yè)可期。

建議2：以意見領袖啟動市場

Tesla的“智能”概念和Musk本人的創(chuàng)富故事，與科技、創(chuàng)業(yè)人群有DNA契合，以意見領袖為核心的市場啟動辦法具體包括：

A、國內代言人：

中 概股大行其道，中國互聯(lián)網CEO的影響力近年來直線上升，此前有周鴻祎為克萊斯勒300C代言，Tesla完全有機會選擇到與自身氣質般配的本土科技巨頭來代言(話說回來，老周就不錯，立足顛覆式創(chuàng)新，和Tesla不可謂不般配，唯等彥宏、化騰買車之后，考慮好節(jié)奏再推就好;Charles也不錯!女性用 戶必相當擁戴!);如果再來個中美合奏，Musk也親身出演(想想若干年前施瓦辛格和成立合拍的廣告)，想必更妙;

B、發(fā)起各類科技、創(chuàng)業(yè)的交流、論壇活動，以對創(chuàng)業(yè)人群的勵志帶動對Tesla價值觀的回應、認同;

C、發(fā)起智能汽車APP開發(fā)大賽，重金獎勵開發(fā)者;

建議3：粉絲團籌建重要至極

Tesla進中國遭遇的最強悍敵人會是誰?未必是傳統(tǒng)汽車廠商，更大的威脅來自汽車經銷商體系。畢竟，Tesla的直銷模式，欲徹底顛覆以經銷商為主體的主流銷售模式，很容易水土不服，更容易遭到經銷商從輿論到銷售政策的合力剿殺，這最為兇險，不可不防。

如何度過難關?在中國，Tesla有現成“老師”——小米手機;小米的粉絲團是業(yè)界公認相當成功的案例，有了粉絲團，則可無懼于競爭對手的打壓甚至抹黑，有了一支足以抗衡的中堅力量，在輿論引導和口碑傳播方面的作用不容小視;這要求Tesla從現在開始，就高度重視粉絲團的籌建，和對社會化媒體的運營。在具 體實踐中，可以從“極客”“技術”“創(chuàng)業(yè)”“創(chuàng)新”“節(jié)能環(huán)保”等多個角度，進行精妙的內容組織和粉絲回饋，迅速建立起陣營龐大的鐵桿粉絲團對Tesla 極其重要。

建議4：積極試水新媒體與自媒體

提一下新媒體與自媒體傳播，這方面希望Tesla能摒棄過去國際巨頭那套讓人生厭的老路，玩出一些新意思;具體執(zhí)行，其一可借鑒布蘭森在英國的做法，Musk化身創(chuàng)業(yè)Mentor，在國內多做科技創(chuàng)業(yè)主題的言傳身教;其二，積極試水新媒體尤其自媒體，簽約大量意見領袖，貫徹以人為核心的營銷策略，來創(chuàng)造與眾不同的品牌體驗，攤低營銷成本;

最后附帶說一點，鑒于國人對“定制”著迷，對汽車加長版的特殊情愫，Tesla可考慮適時融入“定制”模式，尤其當前，對特斯拉關注有超9成是男性用戶，如何贏得女車主的青睞，值得思考。

想想iPad剛進中國的時候，允許用戶在背面銘刻上一小段話，可以寫上送誰誰，致誰誰，打動了女士們的芳心，諸如此類，小細節(jié)或有大收獲。