互聯(lián)汽車技術(shù)下一階段的研究重心會是什么呢?密歇根大學(xué)的研究人員告訴我們是安全——汽車周圍的行人和其他非機(jī)動車輛的安全。

過去十年，盡管美國交通事故總死亡人數(shù)有所下降，但行人、騎摩托車、自行車的死亡人數(shù)卻連續(xù)三年均有所增加。2012年，這三類人群的死亡人數(shù)甚至達(dá)到了總死亡人數(shù)的31%。這驅(qū)使著汽車制造商和研究人員不能再將眼光局限在汽車本身的安全系統(tǒng)上了。

在美國交通局的資助下，密歇根大學(xué)的研究人員正在研究和測試新的交通安全系統(tǒng)，以保護(hù)道路安全弱勢群體——行人和非機(jī)動車輛。

Sayer是密歇根大學(xué)交通研究所的一名研究助理。他認(rèn)為，在互聯(lián)汽車環(huán)境中，我們可以通過為手機(jī)開發(fā)特殊芯片和應(yīng)用程序，使手機(jī)能實(shí)時監(jiān)視和溝通所有道路使用者所處的位置，這樣能起到提前警示危險的作用。“事實(shí)上，現(xiàn)在并沒有一個直接的解決方案，” Jim Sayer說，“我們只是認(rèn)為未來互聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)該能更大限度的保護(hù)道路弱勢群體”。

至于為什么選擇手機(jī)作為這一技術(shù)的載體，他解釋道，“理論上，任何可攜帶設(shè)備均可實(shí)現(xiàn)這一功能，但若是其他，人們或許會忘記他們的存在，或者忘記給它們充電。”

“我們正在研究能以每秒10次的速度傳送你的位置的手機(jī)芯片，以及能判定你是在步行、騎自行車或其他，并相應(yīng)傳送位置的算法。這就能讓不同類型的用戶向周圍其他人發(fā)出不同的警告。”在談到工作原理時，Sayer如是說。

從2012年8月至2013年8月，密歇根大學(xué)研究人員模擬行人或騎自行車的，配備著相關(guān)設(shè)備產(chǎn)生了大量的可用數(shù)據(jù)。而從2014年8月起，他們將重點(diǎn)關(guān)注如何讓智能手機(jī)也能發(fā)揮同樣的功效。

交通部門預(yù)計(jì)這項(xiàng)研究將持續(xù)三年，于2017年完成。