工程師們早就已經知道，如果汽車能夠互相“交談”，就可以避免很多交通事故的發生。

例如，車輛如果能夠獲得別的車輛、障礙物或行人的信息，就可以更安全地行駛。

但是，要實施這些系統，還面臨很多障礙：它們需要一個法律框架和無線頻譜的分配方案，以實現車輛對車輛(V2V)通信。

美國交通管理部門本月宣布，它正在努力加快推動V2V系統的實施，并為自駕駛汽車的上路做準備。

在參觀硅谷時，美國運輸部長安東尼·?？怂?/a>(Anthony Foxx)表示，他希望有關法規在今年年底期間出臺。

?？怂?參配、圖片、詢價) 說：“我們正在加快制定針對V2V技術——它讓汽車可以互相交談——的相關法規。”福克斯說。

“我們認為，它是一項可以對交通事故預防產生巨大影響的技術，它也可以幫助我們最終生產出可以自動駕駛且比人駕駛得更好的汽車。”

自2012年起，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)一直在測試V2V技術。該局還表示，這項技術可以完成許多事情，如通過計算后車車速來確定汽車是否可以安全地進行左轉，是否可以安全超車等。

研究人員說，為采用這項技術，每輛車需要花費大約350美元。如果美國的汽車都配備這項技術，美國每年可以避免59.2萬次交通事故并挽救1083個人的生命。

但這需要時間：即使汽車制造商獲得這項技術的授權，舊車的更換和基礎設施的升級也需要數年的時間。

代表非美國汽車制造商的全球汽車制造商協會(Association of Global Automakers)歡迎美國政府加快這一進程。

“我們部署V2V通信系統的速度越快，消費者就越早受益。”全球汽車制造商協會總裁(參配、圖片、詢價) 兼首席執行官John Bozzella說。

監管機構所面臨的問題之一是預留一部分無線頻譜，這將對智能手機和平板電腦的使用造成沖擊。

美國聯邦通信委員會(Federal Communications Commission)負責分配無線頻譜，任何系統都必須通過該機構的審查，以保證無線通信的順利進行。

除了技術問題，車對車通訊系統的實施還面臨另外兩個阻礙，一個是出現差錯時的法律責任問題，一個是創建新數據庫導致的隱私問題。