導語：

慣性導航過去在車上有過那么一段輝煌。在早期進口導航稱霸市場的年代，慣性導航是車上的標配功能。但是因為標配的陀螺儀價格上并不占優勢，同時專車專用的概念在國內后裝導航市場的成功，曾今的標配功能也逐步走向了沒落。

傳統導航同質化導航廠家要破局

傳統DVD導航同質化愈來愈嚴重，后裝導航廠商如何破局成為當下一大議題。

有的導航廠商從硬件入手，去年開始火爆的大屏導航就是個很好的案例。但是，大屏導航局限于車型，不能做到在所有的汽車上安裝。相對比與專車專用時代，大屏導航的火候還是差了那么一點點。有的導航廠商會在產品上做更多的功能融合。在中控屏幕上實現行車記錄、360度全景、胎壓顯示等功能，讓以往需要更多接線口的前級不再顯得冗繁。做車機功能的融合并同時主打安全，這也是個很不錯的產品思路，但鑒于技術層面的要求并不是很高，產品融合看似非常吸引，但隨著時間的推移也變得愈加平庸。

從回歸車機導航最基本的功能這一話題來看，這里筆者有點想問問業內的導航廠商車機的最基本功能是什么?是導航，是保障行車安全，還是休閑娛樂……

回顧下傳統DVD導航的發展歷史，其功能在演變的路上一直都在做加法。從最初單一以導航為基本目的的產品，逐步演變成了現在集導航、安全、休閑、娛樂以及商務辦公于一身的多功能車機，也演變成了現在千篇一律的難見新意的車機產品。當產品失去了核心，也就意味著失去了靈魂，這應該就是傳統DVD導航最真實的寫照吧!

回歸產品初衷，導航才是基本

回歸產品的初衷，個人認為導航才是其最基本的目的，而這也理應是我們車機產品的靈魂根本。在筆者多次打快車專車的經歷中，筆者都會不經意地問司機一般都會用車機上的什么功能?使用最多的功能是什么?導航是筆者得到最多的回答，尤其是在大廣州這種高架橋林立，岔路口何其多的大都市。談到這里，那些以各種休閑娛樂為主打為特色的導航廠商，是不是開始另有想法了呢?

從導航這單一的功能來看，這十多年的發展時間，我們車上的導航功能可以說是發展頗具，但也可以說是原地踏步，或者是退步。因為現在的導航功能沒有差異化。而曾經的慣性導航，如果想在導航上更多個性功能，導航廠商是該考慮把這功能給拾起了。

重新認識并拾起慣性導航

慣性導航是通過測量汽車的加速度，自動進行積分運算，獲得汽車的瞬時速度和瞬時位置數據的技術。組成慣性導航系統的設備都安裝在汽車內，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導航系統。目前車輛通常使用全球定位系統(GPS)來定位。但實際應用中，在高層建筑物、高架橋、地下或封閉停車場、隧道以及稠密樹林等具有遮掩物的區域內行駛時，GPS衛星信號并不完全不可靠，降低了GPS定位精度或無法定位。導航廠商如果想提升導航的精準度，慣性導航的功能就顯得非常有必要。

綜合來看，慣性導航與GPS的完美結合，是車載導航歷史上的又一個天作之合。結合GPS信號、陀螺儀轉向信息、車速/脈沖進行航位推算，以實現定位功能，降低了對GPS的依賴且彌補了GPS的缺陷。美行科技Dead Reckoning技術給對導航更多以來的車主帶來的是福音。因為即使是在行車過程中，面對GPS信號丟失的情況下，也能輕松導航認路。

美行科技Dead Reckoning慣性導航優勢

DR技術的實現有一定的技術門檻。美行科技根據自身多年的DR技術積累，有一套成熟的DR技術方案。美行DR技術是以DR為主、GPS為輔的一套定位算法。該算法以DR信息作為位置推導的主要依據，并輔助以有效GPS信號及地圖數據的信息作為校準依據，擁有明顯的技術優勢。在GPS信號差或沒有的情況下，能做到百公里行駛范圍內保證持續準確定位，導航定位時間會明顯縮短;在地圖數據中沒有路線的情況下，在一定范圍內仍可以準確定位;相對比與GPS，不會出現常有的漂移情況，同時還能做到能夠及時響應車輛的啟動、停車、拐彎、倒車和調頭等動作。

總結：傳統的導航產品同質化越來越嚴重，導航地圖也呈現了越來越開放的形式，造成的情況是消費者在產品選擇上找不出可消費的點。如果能把導航地圖做出不同的個性化體驗，跳出同質的圈圈，美行科技的DR技術會是一個不錯的產品思路。尤其是在傳統導航同質化加劇的大環境下，導航廠商以此做出差異化產品，與DR技術做到軟硬結合，讓曾經的標配功能重回視野。