從7月傳出消息到8、9月一路猛進，后裝市場顯示屏漲價一直續到10月。雖然說收到消息，了，出現部分價格開始松動的跡象，但各個工廠缺貨仍然是主流。

在一片漲聲中，大家會發現這次的車載導航漲價后裝傳統大廠集體缺席，索菱、飛歌、好幫手、路暢等，沒有一家價格上漲，回味起來，還真有值得讓人反思的地方。

關鍵時候，不少大廠還是很值得敬佩 

一個行業 仍然需要中流砥柱

在后裝市場，有不少人開始瞧不起大廠，這種感覺，從2014年后開始慢慢萌生。的確，大廠們隨著產業離散度加大，市場環境的變化，開始是有些力不從心的樣子，被說競爭力下降，也沒什么好爭辯的。

導航產業朋友圈里，說起一些大廠，提到的問題也很尖銳，比如說某某廠機構臃腫人浮于事，富貴病嚴重，養閑人像開養豬場；某某廠高層內斗不干正事兒，中層利益交換價格倒掛；又說某某廠胡亂砸錢，新市場沒做起來，大本營被人沖得七零八落，一堆堆的負面評價。

而這些大廠的原有客戶，也隨著老伙伴的影響力衰落，不少人換掉了供應商。4S集團中，把大廠的貨換成中廠的貨追求性價比，這也是相當多人判斷，今后導航大廠“只能做前裝”的依據。

這次漲價，大概會讓4S集團等重新審視一下自己與大廠的合作關系。行業困難的時候，是誰站起來的，別人家車子就要落地沒有導航裝的時候，為什么你可以如期交車？在別人的合作伙伴把門一關放假休息的時候，為什么你的合作伙伴扛著一片屏幾十塊錢的差價，按原價把貨做出來交到你手里？

有句老話，歲寒而知后凋，這次顯示屏漲價，老實說大廠們幫行業守住了底線，顯示出老大哥的義氣。

被遺忘的實力 大廠的安全系數

在供不應求的時代，大廠導航的品牌、穩定性在買家的價值取向上占主流，到如今供過于求的時代，品牌和穩定已經被性價比和速度取代。在很多人眼里車型多、價格好、出貨快比品牌、穩定更重要，而大廠自重身份，繁多的檢測流程、麻煩的上游供應商篩選以及保守不肯讓步的市場政策，使越來越多人的在后裝上放棄大廠。

這是以犧牲企業安全系數為代價的一場賭博。的確，現在大廠們的價格還是貴，不過如果你刨去內耗成本，理性來看待，他們還是為了品質投入了更多心思與本錢，這些資源放到你看不到的地方，以喪失競爭力為代價，其實是在為合作伙伴的未來購買保險。

我們知道，工廠改造要花錢、把牢質檢會提升生產成本、原材料供應提高門檻，掏的是工廠自己腰包，但最后做出來的東西，可能一眼看過去，甚至是兩三個月用起來，和市場上比他們便宜一大截的東西沒有啥區別。

可好幫手飛歌路暢他們還是這么在干，畢竟大廠有大廠的堅持，合作伙伴們可能短期內體察不到好處，其實讓你安心掙錢就是最大的好處。

賣貨有大廠的實力作后盾，其實要心懷感恩之心。和行業里的朋友聊天，說起某廠屯貨40萬片，某廠屯貨20萬片，朋友語氣里帶著一些羨慕妒嫉恨。的確，只有大廠才有這種資金實力，在風險來臨之前，給合作伙伴吃定心丸。人家屯了顯示屏，沒有轉手拿到市場上賣，這樣賺錢不更舒服嗎？而是選擇了保障生產，讓客戶要出貨的時候，有源源不斷的貨給到你手里。

亂而后治 不如想想該不該調整策略

今年的智能后視鏡市場，其實值得我們吸取教訓。車載智能后視鏡作為行業里少有的，具備井噴現象的產品，為什么從年中之后，出現了超過四成的銷量下滑？一部分原因當然是購買力釋放后的空虛，另一部分原因是目前安卓后視鏡，在品質和市場上出問題的太多。

我們可以說，后視鏡市場，是一個沒有老大的市場，大家愛咋玩咋玩，輪流做莊。而后視鏡生產企業中，對品牌管理、品質管理和市場管理缺乏嚴格規范的也多，當一批貨發到了終端手上，最后門店發現賺到的錢必須要從售后中吐回去時，他們很輕易選擇放棄，又不是沒有你不行。

再回到微密卡的事件上，大家都知道免費送流量必定撐不下去，但最后仍然選擇擊鼓傳花，最后被錘子砸到腳，留下一大堆沒擦干凈的屁股。

這次的顯示屏漲價風波，同樣是讓部分人吃到事后苦頭。當他們被缺貨、漲價所苦惱的時候，也許會想，如果和信譽更好的工廠合作，未必會有現在這么被動。

360汽車網點評：

朱雀橋邊野草花，烏衣巷口夕陽斜。王謝世家，衣冠門第，不管世道滄桑如何變幻，有些人，有些企業，仍然保留了一份珍貴的堅持。感恩這份堅持，回應這種道義，不僅僅是在道德層面，對于企業永續經營，避免吃到事后苦頭也是符合邏輯的選擇。