2018年入春以來，國內車市迎來一波小高潮，一邊是新造車公司紛紛拿出量產車型或是公布售價，另一邊則是傳統車廠不斷推出新的車型或是發布新的戰略。僅僅在近兩個月內，吉利、奇瑞、比亞迪和北汽新能源就先后推出自家的新一代車載系統，OTA升級、語音交互、安卓系統、第三方應用等智能手機上常見的功能一個都不少，而最為關鍵的是，這些新系統已經被搭載到量產車型中，并即將在今年上市。在吉利、奇瑞、上汽、比亞迪和北汽新能源等五大自主品牌爭先恐后推出自家新一代車載系統之后，小編也借著北京車展的機會實車體驗了上述5大品牌的新系統，其核心技術特征可以總結為如下6個方面。

引入新的系統來開發車機

在此前，車載系統大多采用QNX、Linux，或者WinCE進行開發，這些系統在流暢度與應用豐富度方面遠不如安卓、iOS等消費電子產品，因此飽受詬病。

在本次自主品牌打響的車載系統智能升級戰中，大部分玩家都引入了安卓系統來開發車機（斑馬智行使用的是阿里AliOS），在流暢度、易用度，以及系統的可擴展性上都有了大幅提升。同樣的，得益于安卓系統的引入，像是加入OTA升級、語音交互、多設備互聯等功能也更加便捷。

奇瑞智云系統主界面

具備OTA遠程升級能力

如智能手機等智能終端一樣，離開OTA遠程升級談智能都是“偽智能”。不過從小編實際了解和體驗來看，5大自主品牌的新系統都具備OTA升級能力。

奇瑞智云的系統升級界面

不過需要指出的是，OTA升級包括車機升級和整車升級兩部分，前者即車機系統升級，而后者則還要包括車輛各個控制系統的升級。如果只升級車機，你會獲得一個更好用的中控屏幕，而整車升級之后，你會得到一個更好用的汽車。

北京車展期間，北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長，匠芯電池科技公司總經理李玉軍告訴記者，北汽新能源在2017年已經完全實現三電系統，VCO、DMS、MCO的遠程升級功能，屬于整車OTA升級的范疇。

可以在商店下載第三方應用

與智能手機一樣，僅靠廠家來開發應用并不能形成一個完整的應用生態，必須吸引大量第三方開發者加入才能讓車機的使用體驗更豐富。

在這方面，除了斑馬智行系統目前沒有開放應用商店外，其他四家的車載系統均搭載了應用商店，并且也都聲稱與BAT等多家互聯網服務商達成合作來為自己車機開發應用。不過記者現場體驗發現，目前各家的應用商店里第三方APP都比較少，前期主要還是靠前裝。

比亞迪DiLink的應用商店

對此，一位吉利的工程師告訴記者，由于屏幕尺寸、處理器、安全規定等不同，開發者給汽車開發APP還需要進行不少的適配工作，因此進度會略慢于手機。

搭載有多種交互方式

在車機系統跟進了消費電子潮流的同時，各大自主品牌在交互上也沒有落后。據小編了解與現場體驗，目前各家的系統均搭載有語音交互功能，像是北汽新能源的達爾文系統還具備手勢交互與駕駛員監測技術。

不過需要指出的是，目前大部分語音交互功能都僅僅用到了語音識別技術，或者較淺層次的自然語義理解技術（NLP），用戶更多的還是發出標準指令才能進行打開車窗或是控制音樂播放器等操作，無法通過隨意表達來使用。

比亞迪DiLink的語音交互功能

與此同時，由于各家車機系統的語音交互系統非常依賴云端計算能力，因此在網絡連接較弱的時候識別速度與反應較慢，而在現場噪音較大的情況下識別率同樣比較“感人”。

向開發者開放控制權限

如前文所言，各家的新一代車機系統雖然搭載了應用商店引入了第三方開發者，但是一個關鍵問題是，如果不給開發者對于車輛各個硬件的控制權限，開發出的應用會僅僅局限于影音娛樂方面，智能車載系統的生態很難趕上智能手機的應用生態。

目前的車載第三方應用都是影音類

在這方面，比亞迪DiLink走的最遠，在發布會現場直接表示將會開放全車341個傳感器和66項控制權限，給予開發者相當多的自由，可以利用汽車的大量傳感器和車載硬件玩出新的花樣。

比亞迪DiLink吃雞

當然，由于汽車APP涉及行車安全，因此吉利旗下車聯網公司億咖通CEO沈子瑜也告訴記者，像是GKUI就只有一個官方應用商店，所有上線APP必須經過官方的審核和認證才能供車主下載。

具備智能家庭互聯能力

在了解各大車載系統的同時，記者也注意到各家在介紹系統亮點的時候都提到了智能家庭互聯的概念，即車載系統可以與家庭里的智能音箱、智能家具等設備互聯互通，一個可實現的場景包括在車內用語音命令打開家里的空調，亦或是在家里用智能音箱查詢車輛剩余電量等等。

不過一個關鍵問題是，智能家居設備眾多，制造商也紛繁復雜，車廠如何去跟他們做適配呢？

吉利GKUI給出的解法是與“大玩家”合作，在3月15日的吉利汽車生態伙伴大會上，吉利就與京東智能達成了合作，將與京東智能渠道銷售的智能家居產品做互聯互通匹配，將支持近千種智能家居設備。

GKUI的合作伙伴

當然，除了上述6大關鍵技術特征與方向，小編也看到了這些新一代車載系統在引入更多的消費電子技術，例如斑馬智行3.0和奇瑞智云系統都明確表示要引入AR導航功能，斑馬網絡的一位工作人員在車展期間告訴記者，斑馬智行3.0的AR導航功能就用到了阿里此前投資的AR-HUD公司WayRay的技術。

奇瑞智云也具備AR導航功能

北汽新能源的達爾文系統還要將座椅、空調、車內氛圍燈、主動降噪等系統聯系在一起，可以根據車主的命令或行車情況整體調節多項設置。

結語：自主品牌在智能升級戰中已領先一步

近年來，智能化、網聯化、電動化、共享化的趨勢持續加速，全球車企都倍感科技變革的壓力。在這種大背景下，不管是國內的北汽、上汽、吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌，還是通用、大眾、豐田、福特、奔馳、寶馬等老牌車企巨頭都開啟了一系列轉型動作，而電動化和智能化又是其轉型升級的重中之重。不過在逛完北京車展之后，小編發現，以上述5大自主品牌為代表的國產車廠，在新能源與智能化這兩條路徑上，其實已經取得了一定的先發優勢。在這輪智能、電動浪潮中，自主品牌還真有彎道超車的可能。