最近，信息化成為一個熱門話題。李書福在吉利GX7海岸之旅天津站時，回答媒體提問時說，如果現在創業，當然是要把信息化數據化與原來孤立的因素結合起來，他認為傳統工業已不是創業機會，不再適合進入。

作為一個由小微企業快速發展為現代化大企業的當家人，他說這話，相信是經過深思熟慮的。他說吉利目前也在做著這方面的工作，相信不久后會有成果呈現。

其實，他還有很多話沒有說。吉利如今已是國際化運作的公司，作為董事長的他，說什么，不該說什么，都是經過董事會討論，有關部門嚴格論證的。他肯定地說了信息化，那就是吉利肯定正在做，至于如何做，做些什么，董事會沒有討論過讓他說什么，他就不會說。

現在就一般企業層面來說，如果說沒有關注到信息化和大數據，那鐵定是要失敗的;但是到底怎么做，企業沒有透露什么，我們也不敢妄自揣猜。但就一般常理來推斷，汽車企業是掌握最多信息化和大數據的企業，就不要說現在的社會信息化的影響，單是他們自己掌握的數據來說，單就現在汽車工業一日千里的進程來說，單就行業內競爭態勢來說，不做信息化，不做大數據，幾乎是不可能的。

現代的汽車，每一輛車內的CPU就有幾十塊，如果是豪華車，則更是以百計，這些CPU無時無刻不在把數據傳輸到整車廠、配套廠，這些海量的數據就構成了每個汽車企業獨有的大數據。

在我們的生活里，大數據更是無所不在。如果打開高德地圖，打開百度地圖，實景地圖馬上會呈現在你面前，有可能，你家大門口的細枝末節也會呈現在你面前，讓你大失所措。這些圖片哪里來的?來自你我的微博，微信，等等一切。所以，當擁堵、污染成了現代病的時候，大數據正可一顯身手，也必將是唯一的解決之道。前不久看到有消息說，權威部門說，如果車聯網得到應用，現有道路承載能力將提高2.8倍。那么至少，眼下的交通問題至少得到前所未有效率的解決。

再說汽車本身的問題。汽車發展的趨勢為信息化、輕量化、低碳化，而車聯網是汽車發展趨勢中不可或缺的信息化的部分。現在不僅有汽車企業在研發車聯網，還有IT企業，甚至是電信企業都在研發，競爭將相當激烈。前面說過，如果說汽車企業擁有自己那些CPU們回傳的信息的話，IT、電信們擁有更多更直接不需破解就可以直接運用的大數據，而數據處理本身就是這些企業的專利。未來競爭中，汽車企業能否戰勝這些企業占據先機，還真不好說。當然，會不會雙方建立共贏的聯盟一起發展?這也不是不可能。但是，就算雙方能夠一起共享數據共同開發，也還有有關人們隱私回避的問題，目前還看不到解決辦法。前不久跟隨吉利去騰訊總部參觀，我也提問過這個問題，騰訊方面的回答非常有技巧。但也明顯看出，在法律空白的情況下，企業其實是只能小心翼翼踩著線等待的。

?各汽車企業中，目前明確說出對車聯網有舉動的也只有上汽。看起來，上汽未來的發展戰略也是極度重視信息化這塊，在近期騰訊汽車首屆車聯網產品大型評測中，上汽inkaNet 3.0以83.5的得分遙遙領先參評的其它國外大牌(如通用安吉星、豐田G-book、福特sync等)。上汽雖然已經在汽車發展趨勢中牢牢抓住重要一環，但說車聯網是上汽作為自主品牌趕超合資品牌的重要加速器，還為時尚早，因為國外品牌掌握著最好的資源，強大的汽車公司和強大的IT公司強強聯手，將產生巨大的能量，上汽未來的對手更強大。

無論是令比爾蓋茨不得不重視的Google，還是扎克伯格的臉書，都在信息化和數據化上遙遙領先，是國內企業望而生畏的龐然大物。Google正在做的無人駕駛汽車，更是讓全世界汽車企業聽來心生寒意。當然中國人是非常聰明的，其勤奮程度世所聞名，但是，你能無視這些客觀上的短處而盲目認為自己已經掌握了汽車業的先機了嗎?如果Google的無人駕駛汽車一旦成功并且迅速普及開來，傳統的汽車企業還有存在的必要嗎?

車聯網的競爭才剛剛拉開序幕。

當然也不必妄自菲薄。我們只是要明白我們自己的實際情況，我們在世界中在行業中所處地位，我們需要做些什么才能縮短差距，甚至實現彎道超車。

但這一切，都不是僅僅說說那么簡單。