馬斯克曾經許諾過要打造車載史詩級音響系統，按目前各種專業測評報告來看，在Cybertruck上他確實做到了！

值得一提是對比起特斯拉Model S Plaid上的22個揚聲器，Cybertruck揚聲器數目反而有所精簡，變為配備15個揚聲器，但是2個專用低音炮的升級，讓它成功“史詩級”起來。

這款全身充滿未來科技色彩的電動皮卡，在后排座椅下方安裝兩個朝向前方的8英寸低音炮，雖然體積不大，但設計上利用了車身空腔作為諧振腔體，也就是低音箱體有一部分跟車身是聯通的，巧妙利用車身側面的空氣體積，以減小低音外殼體積。其低頻排氣會進入車身空腔進行疏導，同時低頻也會跟著全車的整個底盤腔體來傳遞。

其實這個聲學結構原理，早在十年前就有在奔馳寶馬部分車型上應用，時至今日也有部分車型延續這個設計，座椅下或者腳墊位的低音喇叭與車身腔體聯通。部分寶馬拆車的低音喇叭，也可以清晰看到側面帶有密封圈的開放式孔洞，用來跟車身腔體連接形成管道。

車載影音發展的慢慢長路，無論是原車音響系統，還是后升級的改裝系統，關于低音系統塑造一直是永恒不變的熱鬧話題，要省空間、要好效果、要經濟實用，各式各樣。除了奔馳寶馬這種也有利用車身空腔的設計外，還有哪些安裝方式比較高效呢？

當然有，有不少原車設計也是類似利用車身結構這種原理，例如大眾和奧迪上常見的備胎低音炮，利用備胎位空腔，安裝低音喇叭，直接在車身金屬部分固定，低頻有扎實的根基。這種方法唯一考量的，是占用備胎的一定功能性，喇叭尺寸和箱體也受到限制，部分配置甚至出現是6.5英寸或更小的低音單元。

另一種路線，是目前各種新能源車和后升級常用的補形箱式低音，原廠補形箱低音直接隱藏在尾箱側壁，也是與車身金屬結構固定安裝，還能通過定制的設計安裝較大尺寸低音單元。后裝升級則是定制倒模制作的補形箱低音箱體，SUV車身用得較多，這種方式尺寸基本就不太受到限制，但往往都會設計為無源低音，需要另外匹配功放來驅動。

為多款車型開發的專用補形箱低音

移動出行中優質娛樂不可或缺的一個組成部分是良好的車內音響，特斯拉的音響堅持不貼牌但品質近乎遠超各大貼牌音響，在業界也一直有高分表現。Cybertruck這套低音黑科技，看起來也不是它第一檔應用，不過確實被馬斯克用得最出色。汽車音響的低音喇叭，你覺得還有哪些同款設計值得聊一下呢，或者你有幸已經品鑒過Cybertruck的音質，歡迎給我們留言……