聆聽車主需求 整合最有價值的服務

記者：以前車主題講究的是安全，現在是講的是舒適，舒適就包括一個娛樂體驗，這方面主機廠也看到了，他們也在做，他們覺得，不愿意退讓自己的主導地位，我要去做，那么我們既然做了，你后裝市場還有機會嗎？比如說現在起亞、奧迪，一些高端一點的車型，該有的配置它都有了，那你們怎么去做后裝上的市場呢？

吳珊：我自己本身也是豪華車的用戶，但是我對它的信息系統應用，覺得有些過于保守，或者講它的位置點的應用，它是以車廠的標準為主。廣聯賽訊針對的更多的是10萬到30萬的車主，年齡結構更多是25歲到35歲之間，這樣的車主，他們更容易接受互聯網的理念。豪車呢，客觀說，在信息系統的依賴上它并不是那么需要，50到100萬的車本身對信息系統的依賴，至少從車主本身來說，他不是太需要，可能司機有些需求。

廣聯賽訊是立足于一種新生代的互聯網機遇下生活的一種類型，與各個車廠自建的行車系統不矛盾，車聯網是一個很大的產業，不可能一家企業獨做，比如說我的企業做運營，那可能有的企業就是做銷售為主，有的人說我的渠道是最強的，有的人說我的產品是最兼容并取的。無非在三種模式當中找準自己的定位，需要這個行業有廣泛的參與者，有更多的建設者進入，形成百花齊放之勢，才會有更好的發展。

記者：車聯網蛋糕到底有多大，您作為一個公司的領導人，您是怎么看的？

吳珊：汽車將來流通更多的是服務，在國外改裝車在幾乎能占到新車銷售的70%，將來的汽車文化消費到底是什么內容，我覺得創造一個像今天的汽車流通、汽車銷售的這樣一個汽車服務產業是非常有空間的。

廣聯賽訊希望做的是車聯網產業鏈上一個信息的傳導平臺，但是這個傳導平臺當中呈現的價值內容，廣聯賽訊是無力于一個人去做的，但是我們能搭建這一個公共平臺，能夠服務于廣大車主，讓他知道在這個產業鏈當中他所有需求，廣聯賽訊能夠最有效有經濟傳遞到他那里。

在車聯網產業鏈條當中，廣聯賽訊更多的希望做運營商，做中國移動、電信這樣的角色，其實手機也不是我的，你可能選擇了蘋果、三星，選擇了摩托羅拉等等，這些商品都是共通的。還是要回到運營商提供什么樣的內容，而且它呈現了什么樣的整合，這里面有運營服務商、內容提供商、硬件供應商。作為運營商關鍵是整合能力。

廣聯賽訊不關心你用的什么硬件，產品需要融合的，銷售模式肯定是需要創新的，但是我們更多的是運營內容需要更有效的去聆聽車主需求，更有效的去感受智能車生活的一種價值體現。

什么是車聯網的標準，現在搖旗吶喊的人太多了，車廠也在做，銷售4S店也在做，專業的車聯網公司也在做，甚至于手機運營商也在做，關鍵還是在于你對用戶覆蓋的能量。我們現在跟很多汽車經銷商集團合作，我們就感受到他們對于我們的覆蓋效率和這種運營價值的能量積累是很看重的。

記者：對于后裝來說，車主為什么要選擇廣聯賽訊？尤其是4S店車主，車廠已經原有帶了，我為什么要選擇你們？

吳珊：原廠的東西，我就講一個字，貴！同樣的一種車型，它的影音娛樂往往都是頂配車型才會有，你要加裝的話非常貴，

現在你可以把基本款買回來，在后裝市場上裝，它的功能實現只會比原車廠更好，當然也有賴于用戶對后裝市場產品的信心。

記者：廣聯賽訊的網點渠道有哪些？

吳珊：有兩種，一種是4S店銷售渠道，一種是社會化銷售渠道，在改裝店、美容店都有，

記者：據我們所知，安吉星前兩年是免費的，用戶很多，但是第三年開始收費，很多用戶就停用了，您是怎么看？

吳珊：對，它的運營收費比我們想的更貴，原廠嘛，它的運營成本非常高。

記者：以后winc、安卓都被引入車機，更多平臺的話對我們有什么關系呢？

吳珊：如果大家一定走入安卓的話，就會出現2.3、2.5、4.0、4.1，這樣一個一個版本往下走，功能只會承載越來越多，這只是一個技術平臺，在這里的應用開發取決于每個企業的開發能力，核心競爭力還是在于內容。

車聯網如果做在車上，專車專用，我希望它是越少功能越好，它不能走手機的移動互聯無限應用，很多人講我手機也有這個功能，但是這不是專門為車設計的，它在保障性上安全性上都不適用。我們希望我們的產品能夠在保障用戶娛樂的同時，具有安全保障。