一開始來澳洲生活的時候，從沒想到過這個以西方文化為主的國家，會成為全世界最大的JDM海外文化地區。后來隨著生活時間的增長，開始尋找自己真正喜歡的車，也漸漸開始動手改裝，逐漸理解并融入這個土炮V8和靈巧JDM交織的汽車文化當中，或許就像那句話所說的：“True love is not found, it built.”

其實直到目前為止，我的S2000并沒有做出外觀上的大改動。因為大部分關于外觀的部件還在運輸的路上，且因為預定了賽道日，必須在有限的時間里把性能、操控部分的改動完成，也好在賽道上實踐一下這套設置的真正效果。

定制車牌11KRPM，懂的人自然懂

尾部也暫時沒做過多的改動，包括尾燈使用的是AP1的2X2尾燈而并非AP2的2X3。由于澳洲法規限制，沒有人為的將尾燈做熏黑處理。而短期內也沒有過多的精力去研究LED燈具和整車外觀的改動，索性就維持經典的原廠造型吧。

J'S RACING S2000 FX-PRO Titanium EX.System 70RS

排氣部分則改成了J'S Racing全套單出排氣。在設定整車基調的時候，我們一致決定黑車身就應該隱隱約約點綴部分的藍色，所以無論是剎車、輪轂以至于排氣系統都有部分藍色作為點綴。

J'S RACING在原本就很受歡迎的60RS上做了部分改進推出了全新的70RS排氣系統。新版本在背壓上做了部分提升，結構上也使用了更大的直線型消音器，整體出聲意外的舒服和整潔，更沒有過分尖銳刺耳的聲音。

對于S2000這樣的敞篷高轉速機器，筆者之前是體驗過糟糕的廉價排氣系統，雖然容易炸街和吸引眼球，但是聽久了容易產生疲勞感和厭惡感。相比之下70RS在低轉速區間維持了一定的靜謐性（至少不把人轟到耳聾），高轉速區間的聲音也穩重飽滿，最關鍵的一點是不刺耳，對于一輛敞篷車來說，簡直是救星。

還有一大亮點就是這套排氣系統的重量和強度。J'S Racing官方給出的數據是1毫米的鈦合金管道厚度，當初開箱拿出排氣系統的時候，這重量簡直就跟超市買菜拎著空塑料袋回家一樣輕松。

剎車升級為前四活塞，Spoon卡鉗，Diexel剎車片與剎車碟，后輪暫時保持原廠，只換了剎車片與剎車碟。之所以用Spoon，原因很簡單，既然是JDM，既然是本田，就得用Spoon，就得用MUGEN。這就好像江湖上傳言EVO不用HKS就應該拉出去槍斃是一個道理。

車子本身的內飾成色非常贊，所以沒有做太多的改動。上任車主改裝了巨大的低音炮和音響，作為一個對低音炮極度反感的人，拿到車子的第一天就把音響系統拆了個干凈：敞篷車反正就夠吵了，聽排氣就夠了，還聽什么歌。方向盤換成了尺寸為380的Nardi麂皮方向盤，陪Worksbell快拆底座，因為接下來要裝上Bride的競技座椅，為了方便進出不得不用快拆方向盤。

儀表盤換成了Motec C125 with Logger，堪稱儀表盤中的戰斗機，功能包括換擋指示燈，電量剩余，圈速等。這個儀表盤比較有意思的是，時速是由GPS測速，進入隧道之后就開啟懵逼模式。

換擋桿是上任車主留下來的，訂了本田御用改裝車MUGEN的排擋頭，然而也是還在路上。

當初買這輛車的一大原因是因為引擎艙非常的“干凈”。十幾年所積攢下來的灰塵是逃不掉的，幸運的是整個引擎艙完美的保持了原廠的狀態，這也是二手S2000最大的價值，畢竟成色良好的F20C在市面上壞一臺少一臺。

S2000目前的引擎艙全貌

J'S RACING的等長頭段，或者叫進氣歧管，4-2-1的分布方式。對于NA機器來說，更換等長的進氣歧管無非是為了讓每個氣缸的廢氣從缸內排出經過歧管的路徑等長，使得廢氣排出更為順暢，從而提升排氣效率。

J'S RACING的等長頭段

溫度、油壓、油溫傳感器，車內Motec儀表盤上的各種亮眼參數都來自于這個部件。目前遇到的難題是油表不準，以至于每次開S2000出門都默默的去加油站加滿一箱油。

恒溫油餅

剎車總泵頂，用于加強剎車泵強度。裝上之后在靜態踩剎車已經有了明顯的區別，整體行程不變，當剎車踩到底的時候腳感非常的扎實，總而言之就是賽道的小補品。

Cusco剎車總泵頂

J'S RACING碳纖維進氣系統，目前只裝了一半，受限于原廠引擎蓋的限制，另外一部分裝上之后無法閉合。目前配套的J'S RACING引擎蓋也正在海運的路上，只好先裝上前半部分的進氣暫時將就著開了。升級進氣系統的最好好處在于可以吸收更多的前保險杠區域流動的空氣，大號碳纖維空氣儲存器的進氣腔體不會過分壓縮空氣密度，可以將進氣溫度控制在一個更好的范圍，從而提高引擎的在進氣部分的順暢性，從而最大程度上的發揮F20C引擎的潛力。好處就不必多說了，相比起原廠進氣系統，油門反應和回饋變的十分的敏感，換一句玄學點的總結就是：右腳幾乎和轉速表融為了一體。

J'S RACING S2000 AP1 Tsuchinoko intake system

原車用的是一根White Line，本身質量不差，只是為了裝下J'S RACING的進氣系統需要更大的機艙空間，索性在定配件的時候順手買了配套的頂把。裝上之后車身剛性有了非常顯著的改善，特別是在高速行駛的突然轉向能明顯感覺到整車剛性和指向性的提升。

J'S RACING Engine towerbar

目前為止，把能裝的東西都裝了，暫時還不知道會出什么奇效。由于我們全都是半吊子不入流賽車手，還真的不敢針對這些改裝件高談闊論。回頭賽道測試，看看最終效果如何吧！

Vtec就是信仰