236196種調法的分頻器XR361

打開為FLUX參考系列RC361專門配備的分頻器XR361時，你會發現它的復雜程度可以說如同一些復雜的DSP處理器。我們先來看看它的用料，分頻器對音質效果的調整非常關鍵，XR361在用料方面值得稱道，電容是德國著名的發燒級電容Munderf電容，包括白色的M cap麥卡菲電容；衰減電阻用的是金屬薄膜無感電阻等。包括它的線路板，都是使用24k鍍金的2盎司厚的鋪銅連接，可以看出它對音質的極致追求。至上音樂的何總介紹說，包括它的連接焊錫，全部是含銀的焊錫，以達到完全無損的音頻信號傳輸。

在整個電路設計方面，我覺得有兩點真的值得我們好好研究，一是多功放的輸入方式，二是高達236196種分頻網絡的調校。多功放的輸入方式許多的分頻器都有這樣的玩法，也就是在家用里的Bi-amp方式，即每個單元用獨立的功率放大器輸出聲道來推動。FLUX的XR361共有三種功率放大器的連接方式，一種是用一個聲道來推動高中低音，也就是全部喇叭；第二種是用功放的兩個聲道來推，通常是將低音用一個聲道，中高音用另外一個聲道；第三種是用獨立的三個聲道來分別推動高中低音。分功率放大器來推動的最大好處就是可以減少因連接在一個功放端而引發的互擾。在這里要提醒調音技師的是，在多功放連接時，跳線的部分一定要準確，否則就會將兩臺或三臺功放的輸出端連接在一起，燒壞功放。另外，在高音與中高音的連接功放上，最好是全通，也就是不要將功率放大器本身的前級處理再附加的單元的線路上。

XR361還有一個令人驚嘆的是多達23萬種調校組合，這可以說是史上最復雜的被動式分頻器了。從XR361的說明書里可以看到，它分別可以對高音的電平值，分頻點和分頻點Q值進行調校；對中音的高通頻率點，高通Q值，中音電平，低通頻率點，低通Q值，以及低通Q值電平進行調校；對中低音的頻率點，和Q值可以調校。這么多的可調組合，相對于以前最復雜的系統的法國勁浪No.7還要復雜50倍。這是因為FLUX不但對分頻點頻率可調，中音與高音的電平可調，還對分頻點的Q值可調，特別的是還對中音與高音銜接的Q值電平可以微調，這也正是人耳最敏感的音頻范圍內。

可能有人會問，汽車音響系統有沒有必要這么復雜，我想這正是FLUX對于汽車音響理解的獨特之處：它要讓FLUX的器材在不同的車型，不同的改裝方法中都有極佳的表現。調音師完全可以根據不同的車型，單元的不同擺放位置，選擇最合適的分頻方案，以達到最佳的效果。而且這種方案完全與純主動式電子分音不同，通過在分頻器跳線完成的單元匹配，聲音的效果可以達到最佳。我以前也介紹過類似于這種半主動式的玩法，也就是選用被動式的分頻器作為單元頻率匹配，而選用DSP的延時來達到相位響應一致，這也許是汽車音響最頂級，效果最佳的玩法。

盡管XR361的分頻器跳線有那么多的調法，但還是有許多方法可以讓我們快速地找到合適自己系統的辦法。個人建議，先取中間值，然后通過這樣的優先順序來調校，可以達到最佳的效果：電平，分頻頻率，Q值，Q值電平。這其實與DSP數字調音技術一樣，工作原理相同，只是應用方式不一樣而已。