低音是音樂的基石，基礎不牢，聽感發飄。許多燒友評價沒有低音的音響說這套音響聽感腳發軟，沒有感染力，其實就是說低音弱，沒有沖擊力。在車載環境里，好低音更是剛需，但許多車主又不愿意安裝那種有大箱體，占大空間的低音。特別是現在的純電驅動車，或者小空間的車型，都要求體積小，重量輕，安裝深度淺，但又要有出色的低音沖擊力和下潛。這次，在美托聲頻測評試中，360汽車網測試了來自美國ARC Audio的新型SW系列低音炮，獨特的前驅設計，超薄安裝，還有一流的超低頻響應。

SW12：深度僅為66.5mm的十二寸超薄炮

美國ARC Audio SW12十二寸超薄低音的第一次亮相，在2019年8月的美國Knowledge知識節的展會。首先推出的這款超低音，有雙2歐和雙4歐的音圈設計，雙音圈的設計可以組合出不同的阻抗值而最大可能地發揮出功率放大器的功率驅動潛力。美國ARC Audio在這個產品系列里還將發布10寸的超薄低音。

SW系列超低音應用精壓鑄鋁盆架，并用八輻超薄設計，雙音圈雙接線柱連接，最大的特色是其安裝深度僅有66.5毫米。我們常見的超低音在安裝低音喇叭之后，在喇叭背面還有預留空間，使喇叭的音盆振動更順暢，同時使磁路系統有空氣對流而散熱。但美國ARC Audio這個系列的超低音，將驅動音盆振動的磁路系統前置，這樣就可以使超低音揚聲器可以與音箱的背板貼齊安裝也不會影響聲音的表現。這又使得這款超低音喇叭制作的箱體可以非常薄，甚至可以放置在前排座位下方使用。

前置磁路設計 更大功率承受能力

從外觀可以看到，SW 12低音喇叭的磁路部分是放置在音圈前面，磁鋼應用的是有超強磁力、稀土材料N42UH釹鐵硼合金制造，在溫度達到176度的高溫下也不會降低磁通強度。在以往很少有用釹磁應用到低音喇叭上，都是因為釹磁制作的磁路系統，在高溫的情況下，磁力會下降。

將磁路系統放到低音喇叭的音盆前面，還可以極大地改善低音喇叭的功率承受能力。這樣的結構，使磁路系統直接暴露在車內的空氣中，而傳統的后磁路設計則是在箱體里。音盆的振動還可以直接形成對流而使磁路有更好的散熱能力。因此，在安裝時，不應將超低音倒裝，而是要使磁路外置而有更大的功率承受能力。

磁路驅動部分使用直徑為3英寸的CCAW銅包鋁線音圈，質量輕大功率。在音盆振動部分的設計也很有特色，特殊設計曲率的振動音盆，和滌棉混編的Nomex彈波，用特制的鋁環安裝在音盆的底部和音圈連接在一起。這種特殊的結構使喇叭在頻繁的振動中有良好的穩定性和可靠性，并使喇叭有長沖程驅動力和大功率承受能力。

磁路驅動部分約高出喇叭的安裝面約56mm左右，這樣的設計也可以起到保護喇叭的作用。在安裝與擺位時更方便，即使將喇叭貼在座椅后背，也也不用擔心阻礙了音盆運動或損壞了喇叭。從美國ARC Audio的設計原理來看，這款喇叭更可以適合安裝在超薄的箱體里，直接安裝在座位下方。

特殊處理的長纖維音盆

SW系列的低音喇叭音盆是用纖維素長纖維復合材料壓制而成，而且為了增強其疏水特性，進行了特殊的工藝處理。在美國南部和如國內沿海特別是福建、廣東和海南這些濕度較高的地區，這種涂層有助于確保音盆工作時不會受潮而改變音質或損壞喇叭。為了有更好的效果，摒棄掉普通平板式超薄低音的設計，SW系列低音的音盆是用陡峭的拋物線形狀，在高強度的震動之下也具有出色的剛性。喇叭的高韌性橡膠懸邊也是長沖程設計，特殊的階梯式遞減厚度，有著優秀的回彈力的同時，又不會增加整體的振幅，而使喇叭有更好的瞬態響應。喇叭的引線外面套了一層絕緣橡膠層，可以防止引線與鋁制加強環短接而發生短路。喇叭端子安裝在盆架上，并絕緣處理同時也可以做到喇叭振動時不會有異響。

適合密閉式小箱體的應用

大音圈外置磁路，使得這款SW 12低音喇叭有著較大的承受功率，推薦應用400-800的功率放大器驅動。SW12超長的線性位移達到15.5 mm，可以使喇叭的音盆移動幅度超過25mm，而可以有強勁的低頻輸出和較大的SPL聲壓級。優化的T/S參數設計，使這款12寸的超低音喇叭在18.5L至28L左右的小箱體里，就有很好的低頻響應。

在美托聲頻的試音室里，測試用一個25L左右的密閉箱安裝，越薄設計越小箱體并沒有像傳統超薄炮那樣的如同“小鋼炮”的低音，下潛差、聽感非常硬，而是有著大能量的低頻響應，并且有非常快速的響應速度，密閉多的設計還使得這款低音喇叭，有較好的下潛而低頻的松容度適中，彈性佳。當然，這樣的超低音喇叭裝箱后，可能比傳統意義上的8寸越薄炮箱體要大，但這樣的設計對于一些SUV車可以放置在座位下方，同樣，它也可以安裝在后備箱里，不占空間又有驚人的低頻表現力。小箱體而有大效果，這也正是汽車音響改裝的新潮流新趨勢，無疑，如SW系列這樣的低音喇叭，才是車主的菜。