電動汽車的認可度越來越高，但其市場增長潛力仍然很低。這是“2011年大陸集團汽車調查”得出的結論，本次活動中，德國市場與社會研究所 (infas) 對德國、美國、法國和中國的1,000名汽車用戶，以及十個國際大都市的500位年青人 (35歲以下) 進行了調查。

99%的德國受訪者聽說過電動汽車，但只有4%表示愿意考慮購買電池行駛里程為150公里的電動汽車。值得注意的是，適用的用戶只有這一小部分——即70%為短途行駛的人，每天最遠行程150公里，一個月行駛100公里以上的距離不超過四次——而且電動汽車的預期價格高于內燃機汽車。如果行駛里程提高到300公里，這一比例會略有提高，達到6%。中國的調查結果不同：現有潛在購買者數量 (14%) 將提高到27%。對比之下，法國潛在購買者將由1%提高到2%，美國將由2%提高到4%。

高效蓄能系統滿足大部分駕駛者的行程要求

假定車主的用車方式是唯一考慮因素，那么潛在需求量可以大幅提高：目前及市場上即將推出的電動汽車 (最大行駛距離為150公里)，完全可以滿足德國52%駕駛者的日常需求，因為他們每天短途行駛，距離不超過150公里。對比之下，這個比例在中國為44%，在美國為42%。

更高效的蓄能系統 (最大行駛距離可達到300公里) 可以使這種情況發生顯著變化，滿足德國97%、中國91%、美國87%和法國一半以上駕駛者的行程要求。

Elmar Degenhart博士：“我們面臨非常現實的市場機遇。”

在被調查的所有國家中，駕駛者認為價格是購買電動汽車最重要的前提條件：在德國受訪者中占43%，在美國占41%，法國和中國占49%。

大陸集團執行董事會主席Elmar Degenhart博士指出：“考慮到汽車購買者對價格的敏感，以及電動汽車與傳統內燃機汽車的成本大約相差10,000歐元，我們認為，短期內很難形成市場規模：需求量達到足以降低價格的水平還需要一定時間。因此，供應商和制造商應利用每一個機會降低電動車成本，而不是以汽車產量為條件。這方面的一個關鍵詞是‘標準化’。”

成本的明顯差距是本次調查中潛在購買者數量少的主要原因。盡管滿足相應的使用方式，但在接受調查的國家中，愿意購買電動車的受訪者仍是少數。純數學計算結果顯示，電動汽車潛在市場需求量已超過300萬輛，其中大部分集中在中國，接下來依次為美國、德國和法國。

大陸集團執行董事會成員兼動力總成系統部負責人José A. Avila指出：“調查結果顯示，僅就成本差別而言，傳統動力系統的汽車向電動汽車過渡不可能且今后也不會一蹴而就。因此，我們必須在此期間利用一切可能降低內燃機油耗。未來幾年，實現節油35%以上的目標。同時，必須繼續開發電動驅動系統技術，在不影響安全、品質和舒適感的情況下重點降低成本。”

德國四分之一以上的人愿意購買混合動力車，甚至接受較高成本

“2011年大陸集團汽車調查”還調查了對于混合動力車的了解和購買意愿，這種汽車不受行駛里程的限制。德國受訪者中，96%了解這種節省資源的動力系統，其中27%表示“可能”或“肯定”購買這種汽車，美國為29%、法國為10%、中國為65%。與大陸集團2008年調查相比，中國受訪者表示愿意購買的比例增長最高，德國和美國的比例沒有明顯變化。

在被問及混合動力車價格時，大部分德國 (66%) 和中國受訪者 (63%) 認為采購價格會提高。只是預期增幅存在很大差別：德國和法國受訪者可接受增加的成本為3,500到5,000歐元，美國受訪者可接受增加2,000歐元，而中國受訪者認為這種技術在價格上可以增加500歐元。認為這種汽車的費用應與內燃機汽車持平或低于后者的受訪者，德國為33%、美國為48%、法國為59%、中國為36%。在德國，混合動力車預期價格與2008年相同。美國特別是法國，預期價格發生變化：在2008年預期增加采購價格后，目前這些國家的大部分受訪者認為混合動力車的價格應持平或下降。與2008年相比，許多中國受訪者預期成本會提高。在所在調查的國家中，質疑初期增加的成本會在三年內迅速回落的人增加了。

大陸集團汽車市場調查負責人Klaus Sommer指出：“調查顯示，兩次調查過程中，成本問題對于車主起著決定性作用。值得注意的是，與目前混合動力車的情況一樣，隨著電動汽車市場銷量的增長，駕駛者價格敏感度如何變化以及在何種程度上實現其預期價位。”