全新雅力士上市了。看到這款車之前，我對它的期望值并不高，這源于雅力士此前在中國并不算成功的經歷。統計數字顯示，自2008年6月上市以來，它的年銷量始終在兩萬輛上下徘徊，老款停產前的7月則僅賣出1500余輛。

這一次，雅力士更名YARiS致炫以煥然一新的面貌亮相，廣汽豐田執行副總經理李暉也放話稱，不僅有信心將它賣好，還要靠它帶動廣豐的“小型車戰略”。廣豐顯然是有備而來，但它的底氣究竟從哪來?

說實話，過去的雅力士沒賣好，從產品本身而言是一個尷尬。一方面，雅力士是豐田暢銷全球數百萬輛的A0級標桿車型，產品成熟、性能均衡，在當時，即使對比國內市場上很多A級車也不遜色，就像廠家自己所言，是一款精品小車;另一方面，早就有專家預測，比對日本、歐洲小型車超過50%的市場占有率，中國市場小型車市場空間巨大，市場需求持續看好。然而，5年過去，最終的事實是雅力士沒賣好。

我想，“小”和日系車這二者在中國消費者心目中固有的定位和認識是雅力士難以突圍的兩個重要原因。其實，對汽車來說，小不是問題。雷諾2CV、菲亞特500等等汽車工業史上很多經典名車都是小車，但當“小”與日系車在中國的傳統認知相重疊就有了問題。

有調查顯示，消費者選擇10萬元級的精致A0級車，主要看中的因素排名前三的是年輕、個性和技術。其中，81%的消費者把技術內涵作為首要考慮要素。在這種背景下，同樣是A0小車，德系的小車能月銷近萬是就是因為人們認同它獨有的、超人一等的技術內涵、也就忽略了“小”。而放在日系車，大家對你的固有印象是省油、是性價比，這就造成了價值選擇的錯位，自然就失去了吸引力。

于是問題變得很清楚，日系小車在中國想要賣好，要么做強技術變得更“精”，要么就加長尺寸，變得更大，去吸引上一級別市場的消費者。顯然，廣豐已經意識到這一點，YARiS致炫可謂二者兼得：一方面，六向調節駕駛員座椅、EPS智能助力轉向、定速巡航系統等科技裝備大幅增添了它的技術內涵;另一方面，它2550mm的軸距，4115mm的車長足以對現有的A級車構成威脅。特別值得一提的是，YARiS致炫不足7萬元的起步價，更使其如虎添翼。可以說，這款新車實現了“三面玲瓏”。

然而，這還不算完。廣豐對YARiS致炫的營銷也有大手筆。新車將攜手恒大音樂旗下包括金志文、陳楚生在內的眾多備受年輕人追捧的選秀明星在全國30座城市展開音樂狂歡節。據了解，為了這項活動廣豐不惜重金。

現在回過頭來看，廣豐為YARiS致炫所做的這一切無論是深度、廣度和力度都在傳遞賣好YARiS的信心。大有“不信芝麻不開門”的勁頭。