世紀80年代以前，“中國制造”是絲綢、陶瓷、茶葉等中國特色產品的同義詞。后來，世界接受并習慣了“中國制造”，將它看作“廉價商品”的同義詞。但我寧愿他回到原來的定位，至少是有特色的，旗幟鮮明、非廉價。

“山寨——低價”的惡性循環

在某篇報道里看到一句話：“中國同廉價服務或盜版掛鉤的日子即將結束了”，我想，這個即將恐怕還有些距離。說來也好笑，“廉價”、“盜版”這些字眼始終跟車 機行業孽緣不淺。商家想破頭皮陷在價格戰中，一輪勝似一輪，急著為自己貼上“廉價標簽”，999、888、777、666一族似乎無休無止。

近兩年來，行業競爭快速膨脹，為爭一席之地，一些企業帶頭人在決策戰略方面正沿著“離制造業”的方向越走越遠，徑直奔向“仿造業”，最終很有可能就是陷入產業空心化的泥沼。這也迫使某些商家們頻頻使出終極殺手锏——價格戰，而價格戰的盲目與惡性競爭，必將會因成本控制而削弱產品本身需要投入的創造研發成本。

如此，后裝市場上的各廠商之間的產品差異化越來越弱，難以逃脫“山寨-低價”的惡性循環。價格戰或許能夠在短期內有所貢獻，但飲鴆止渴無法幫助后裝企業走得更遠。拼低價不但自身消耗快、還拖垮了同行，無論是產品質量還是企業聲譽，都因此被拉低了一大截。

價格疲勞戰之后，玩整合?

從去年到現在，參加了各地大大小小的各種汽車電子用品展會不下十來個，發現了一個很有趣的現象：后裝企業們似乎在玩大整合。從傳統的主機導航到便攜式導航再到小眾的后視鏡導航，各種新品層出不窮，無論是以那種形式表現，其新品實質上就是對導航進行車壓監測、倒車可視、藍牙、行車記錄儀、娛樂等多種輔助功能的搭配及整合。

導航的賣點不再是導航，多功能一體機已經成為導航發展的主流趨勢。許多企業也因此挖空心思，想著往產品里塞“東西”，恨不得自己的導航是萬能機器。市面上的道鏡、魔鏡、途鏡等各種后視鏡產品群花怒放，一個小小的后視鏡里甚至還加入了雷達測速、影音娛樂等不下六七種功能。

完全復制了主機導航模式的后視鏡導航究竟有沒有存在的必要呢?定位在哪里?

不 能否認，有個別后視鏡一體機產品確實讓人眼前一亮，有些產品就實在不敢恭維，先不說產品內在資質怎樣，就其劣質山寨的外殼著實讓人忍不住吐槽幾句。不知各 個企業是否會花心思想想如何做好產品的加減法。功能多不等于產品好，突兀的搭配整合也只會造成畫蛇添足的用戶體驗，倒不如抓住產品最核心的功能做精做細做 優，瘦身或許能首先帶來一片相對穩定的小眾市場，這也不失為明智之選。

關于后裝市場的大整合，不能不提到的是當下炒得火熱的車聯網這回事。 從“Telematics”一詞進入后裝市場算起，車聯網的發展已走進第四個年頭，據說是為陷入生存困境的傳統導航產業帶來了曙光。車聯網是個很龐大的產 業鏈，參與行業眾多,對車聯網“盲人摸象”的理解比比皆是,自誕生之日起,車聯網便始終面臨缺乏統一管理主體的“無人駕駛”局面。

事實上， 作為后裝的從業人員，我到現在仍不太明確車聯網究竟是怎樣的一個概念，大家都在風風火火地談論著車聯網如何如何牛逼，卻始終缺乏一個嚴格的定義，更談不上 有數據支撐，甚至有“閉門造車”和“紙上談兵”的感覺。我知道很多后裝企業聞到誘惑躍躍欲試，同時我也知道很多企業因為這個死在了半路。

無論是前裝引進的OnStar、G-Book、iDrive，或是后裝研發的G-CAR.S等產品，都證明了車聯網已經在路上，但現實狀況是局限頗多，用戶體驗也不盡人意，離智能云服務的美麗暢想還相差甚遠。

車聯網需要整合汽車電子企業、移動運營商、內容提供商、服務提供商等多方面的技術或資源，需要眾多廠商一起合作來共同打造這個網絡生態系統，但先不說其他，單單一個網絡帶寬瓶頸目前就卡住了諸多可能性，4G真正熟練引入到車聯網行業仍有距離。

相比前裝市場，后裝市場更是顯得有些先天不足，后天無力。無論是后裝市場的現狀還是技術支持或是資源整合各方面都不夠成熟，更難以讓車聯網大展拳腳。車聯網的概念初衷很好，但短期來看，后裝涉足車聯網燒錢且不容易討好，目前很難有大作為。

不被看好的后裝，轉型成必然

后裝的冬天還在延續，車機企業想要走出惡性循環，轉型之路已是不可逆轉。不可否認，后裝企業在努力。轉型升級、擺脫廉價走出低層次內耗的怪圈，需要進行技術革新，也需要內在修煉。

如 果說技術創新是企業的主心骨，那品牌文化就是一個企業的靈魂。沒有內在的修煉，空有技術的企業也只能稱之為車機加工廠了。究竟該如何開創一條通向差異化和 持續發展的新路?如何在汽車行業的大網里找到自身的獨特價值，為不被看好的后裝爭口氣?如何完成從“價格銷售”到“價值銷售”的角色轉換?……

后裝企業們有必要停下“掙快錢”的腳步，好好問一問自己：沉淪還是自救?