“導航機廠家不拼成本了，拼背后的流量運營商”。在10月27日，深圳東方啟辰宣布4G導航997終端價之后，360汽車網迅速和行業內的部分人士聯系，有人這樣表示。這位行業大咖預計，在很短時間內，流量運營方會迅速發布跟進策略。言猶在耳，一家流量運營商宣布推出12G、36G、72G和108G的流量套餐，“助力4G車機廠商，迎戰XX啟辰”。

而流量大戰并不是李東方策劃997所帶來的唯一影響，360汽車網為大家粗淺分析一下未來可能出現的幾個變數。

一、套框機進一步壯大　專車專用機份額可能再降

自從深圳路暢在T800系列使用了機殼分離的設計，東莞歐華進一步推出機屏分離的套框產品之后，行業內對于套框機的看法一直兩極分化。一些廠商認為，專車專用的機器外觀更美觀，穩定性更好，更重要的是產品具備門檻，利潤相對有保證，仍然是今后主流；而另一部分廠商覺得套框產品成本低、普及性強利于備貨，有望迅速擠占專車專用機型。

套框機更適合車聯網對硬件方便維護，快速迭代的要求

兩種產品線之爭，在2016年經過一年的角逐，目前來看，套框機上升的趨勢明顯，特別是隨著大地飛歌這些工廠不斷降低套框售價，套框產品不但在小廠被使用，包括卡仕達、索菱、路暢等大廠都已經上馬主力產品。

為什么專車專用機更賺錢，但越來越多人使用套框？主要原因還是出于車聯網的考慮。傳統的專車專用機型缺點是不具備通用性。在以前，產品銷售給車主廠家經銷商拿到利潤就OK了，對售后維修、升級換代僅停留在“保修期內解決毛病，過了保修期您再買”的思維，但現在每一個車主對于廠家都是車聯網終端用戶，恨不得讓這些車主從一代產品一直用到一百代，始終捆綁在廠家手里，套框機的方便修換、容易迭代的優勢就很明顯。

在這里說一句閑話，有的大廠，對于自己做套框機很扭捏，提也不敢提，好像做了百變就跌了份兒似的。在360汽車網看來，做就做了，怕人說干什么？產品形態永遠不是人們評價一個工廠檔次高低的因素，人家上海叔叔做餅子還能評米其林一星，關鍵是有沒有用心做出好東西來。越是遮遮掩掩，人家反而覺得你一個大廠欲蓋彌彰，好像別人不知道你在賣套框，其實更加不好。

二、硬件廠家介入車聯網將成為趨勢

硬件無利可圖，做軟件和服務，這是目前車載導航產品生產商的一個說法，至于什么是軟件和服務，多數選擇車聯網。由于導航產品由方案商主導，普及快，價格不斷下滑，中小企業要維持銷量只能走價格路線，這個格局在很長一段時間都不會改觀。

擺在中小導航企業面前的最大問題是資金需求，一般企業做一墊三，一個批次的貨要準備三倍資金，原材料上漲又加重了資金負擔，渠道和4S店壓廠家，廠家壓供應商，不少工廠的資金鏈極度緊張，做車聯網迎合了硬件廠家的最緊迫需求。

首先，如果你準備上新三板，向承銷商和投資者說，我干的事情是做車機，然后爭取后臺賣點廣告，人家鳥都不鳥你，但如果你做了個非常酷炫的PPT，告訴別人你做的是人工智能和車聯網，別人也好用這個概念來忽悠更多錢，大家得利。通過車聯網，提早從資本市場套取現金是生產商的核心目標。

其次，硬件廠家發現，其實車聯網也就那么回事，拿到用戶數，賣給他們流量、向他們推送廣告、后期與別人合作賣保險做貸款，這些事情誰說一定要專業的車聯網公司才能干？有人把車聯網說得神乎其神，左一個大數據，右一個后臺運營，其實末了發現，無非是ERP+CRM的事情，這些東西早就有現成的，買一個就是。

從商業模式到運營后臺，硬件廠家有樣學樣，讓清高的車聯網走下神壇

第三個硬件廠家做車聯網的原因是，純車聯網公司做用戶數，始終要借助別人家的硬件落地，處處仰人鼻息，說不裝你的東西就不裝。而生產商做車聯網，硬件是自己的，賣一臺就拿到一個用戶，相比純車聯網公司，談判的籌碼反而更多。

所以我們發現包括幾家做導航和后視鏡的工廠都在組自己的網，其中有的工廠連硬件方案都是自己家的，擺脫了方案商對車聯網平臺的控制，決心非常大。

三、流量運營進入拼后臺的時代

移動、電信、聯通三家企業，移動用戶基礎最好，聯通4G技術比較強，而電信的優勢在于它與家庭網的融合程度高，未來從車聯網向智能家居方向走方便些。這三家運營商的背后，是大大小小越來越多的二道卡販。一直到今年，其實車聯網流量之爭，還處在產品內容的競爭上，因為各家拿到的物聯網卡政策不一，內部補貼強度不同，彼此之間會有一些小價差，流量公司配合這些小價差，給出不同的服務和套餐，表面看有一些差異性。

李東方核心競爭力是電信的流量

但安徽電信和東方啟辰的這次合作，將對目前的物聯網流量卡競爭產生巨大影響。李東方的全志方案的大屏車機，可以有人競爭；他的流量管理后臺和客戶管理后臺，可以有人復制，但4年48個G免費送(李東方稱作充997流量送車機)，會讓競爭對手很困惑難以跟進。競爭對手的困惑在于，這個流量合作方案到底是怎么簽的，詳細條款是什么，是不是李東方故意放衛星騙大家犧牲成本來打仗。如果應戰，有被忽悠砸掉錢的危險，如果不應戰，是不是要丟掉下一步的4G大屏導航市場？

生產商的這種困惑，會直接反饋到流量運營方那邊里，壓力也隨之而來，畢竟最后接招的是這些流量運營商。不管是虛以委蛇，還是正面硬剛，流量運營商必須要為東方啟辰以外的導航生產企業提供一個起碼在表面上不輸于4年48G的套餐方案。這個時候，誰和移動、聯通、電信三個爸爸親，誰能夠爭取到更有面子的價格，決定了他們下一步的競爭力。

360汽車網點評：

看導航企業的競爭大戲，有時會有種似曾相識的感覺。當年里根提出星球大戰計劃，騙得蘇聯窮兵黷武破產垮臺，今天李東方48G分4年送，會不會也是他的煙幕彈呢？不管怎么說，有一件事要提醒導航業諸君，李東方連現貨都還沒做完庫存，一口氣能號召上千人去到安徽一個小縣級市聽他講轉型車聯網，各位試問自己能否做到。如果過于太意當他是瘋子，可能是要吃虧的喲。

有人說李東方的997是一個瘋子忽悠一群傻子，但從經銷商的神態看，他們非常重視，想做大事