“碰”出來的教訓

近年來，汽車安全氣囊打不開致人重傷甚至車毀人亡的事故一再發生。據記者了解，涉及上述“關鍵數據得零分”汽車廠家的“安全氣囊”事件就有數起。

據《新安晚報》報道，2007年11月2日晚，安徽臨泉的梁先生駕駛一輛廣本雅閣轎車從安徽阜南趕往臨泉。途經臨泉楊橋附近路段時，為躲避行人，轎車猛烈撞到路邊大樹上。梁先生和副駕駛上的人頭部被撞傷，車頭撞癟，發動機罩、水箱和前保險杠都被撞壞。

事后經調查，當時車速100多公里/小時，廣本雅閣車上的兩個安全氣囊一個也沒打開。梁先生對此感到大惑不解，找到廣本雅閣經銷商討要說法。

“廣本雅閣安全氣囊沒有質量問題，只是車禍發生時車輛撞擊角度和激烈程度沒有達到氣囊開啟條件。”經銷商給出的說法讓梁先生哭笑不得。

另據媒體報道，2008年8月31日，吉林的劉先生駕駛他的雅紳特行駛在長春至公主嶺的102國道上，途中為躲避行人，雅紳特高速撞上路中間的隔離帶。

“車輛的左中前部及車頂均受損。雖是高速碰撞，但駕駛席的安全氣囊卻未打開。”劉先生說，他頭部受到重傷，縫了29針之多。

北京的王女士夫婦或許幸運一些，人身并未受到嚴重的傷害。2009年12月2日，北京的王女士和丈夫購買了一臺北京現代雅紳特。僅僅2個月零5天后，王女士的丈夫駕車途經滄州時，汽車意外地高速撞上了路邊的護欄。

車速過快產生的巨大撞擊將車的頭部全部報廢，雅紳特的安全氣囊仍然沒有打開。按照雅紳特廠家北京現代的鑒定結果，“碰撞角度有問題”。

“既然不是安全氣囊的問題，廠家就應該出具一份安全氣囊合格的鑒定報告。”王女士認為。北京現代拒絕了她的這一要求。

國家將加快碰撞試驗步伐

2006年，我國出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，《道路車輛安全氣囊部件第1部分：術語》(GB/T19949.1——2005)、《第2部分：安全氣囊模塊試驗》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：氣體發生器總成試驗》(GB/T19949.3——2005)。

“這些標準僅僅規定了安全氣囊的試驗方法，屬于裝配前試驗標準，不是整個安全氣囊集成系統的評價標準，并不能作為氣囊質量是否合格和事故發生后氣囊是否應打開的判定依據。”C-NCAP一位負責人說。

該機構將在今年下半年推出汽車碰撞試驗2012版新規則：一方面將碰撞速度提升到64公里/小時，比目前的時速足足提高了十幾公里，加強碰撞的能量和嚴苛程度;另一方面，在原來的被動安全項目較多的基礎上，增加了包括側氣囊在內的主動安全配置項目。

“2012版新規實施后，在安全系統保障上的科學進步是，對后排乘客的安全考核從‘定性’向‘定量’的轉變。”上述負責人表示。

根據新版規則，包括頭頸部、胸部等重要部位的傷害值都要納入分析。目前，C-NCAP有完全正面、40%正面偏置和側面碰撞試驗等三項測試，其中前兩項測試時后排會放一個人體模型，如果模型在碰撞中受到一定傷害就算失敗，必須扣分。在已公布的多項汽車碰撞試驗結果中，有的汽車品牌就因為這項失效而被扣分。

“中國在碰撞試驗的規則和規范方面，跟發達國家相比，還有很長的一段路要走。”C-NCAP的這位負責人告訴記者，C-NCAP碰撞試驗和規則并非國家強制性標準和規定。