東風雪鐵龍旗下車型C4L于去年8月被曝出存在發動機異響問題，即加速時發動機發出“咕嚕聲”，廠家向車主承諾盡快找出解決辦法(詳見2013年12月25日《發動機加速有異響 東風雪鐵龍C4L被疑存設計缺陷》)。

今年，4S店陸續為部分車主進行變速箱的升級服務，然而就車主反映的實際效果來說，情況并不理想。

升級后頓挫嚴重、動力下降

C4L的異響問題指的是車輛在加速過程中發動機艙內發出咕嚕咕嚕的打浪聲。此前車主向《消費者報道》記者描述：“車速從15碼向50碼加速的過程中會出現異響。”

今年以來，廠商通過一系列的測試并陸續為車主提供變速箱升級服務。值得注意的是，此次升級只涉及自動擋車型，而手動擋的并不涉及。

變速箱升級是指變速箱電腦管理軟件升級，其目的是為了在變速箱換擋時能更好的與發動機的轉速相銜接，使得變速箱換擋時更平穩，動力也有所提升。然而，從車主升級后的實際體驗來看，效果并不好，甚至產生了一系列的負面影響。

駕駛C4L1.8自動擋的車主王慧芬(化名)向記者介紹自己的升級體驗：“升級變速箱后，聲音控制上確實有了一定的改善，加速時聲音變小了。”在欣喜的同時，明顯的頓挫感又讓王女士頗為苦惱。

這不僅僅只是王慧芬一個人的感受。車主在談到發動機異響得到控制的同時，也提及了隨之出現的頓挫感。更有車主自嘲道：“異響和頓挫二選一，看你選擇哪一個。”

行駛在市區道路路況下，頓挫感尤為明顯。王女士介紹：“由于我常跑的是市區路況，在走走停停的情況下，低檔位的頓挫概率比以前嚴重，低檔位收油車速很容易下降，緊接著補油加速，時機掌握不當就會頓挫。”

就此問題，清華大學高級工程師肖建華分析：“頓挫感的避免要看變速箱和發動機如何更好地結合，它是由一個系統控制的。

據了解技術的車友反映，對于變速箱的升級主要是通過提前換擋，避開了異響的轉速區間，降低發動機換擋轉速，從而抑制異響，這就破壞了原來變速箱的參數系統。因此，部分車主仍然對變速箱升級持觀望態度。車主李源(化名)就表示不愿進行變速箱升級：“低轉速高檔位，動力輸出下降，提速無力，車子怎么會跑的快。”

對于部分車主對變速箱升級后動力下降的擔憂，前述工程師肖建華解釋：“轉速低，發動機輸出的動力就變小，例如從0公里加速到100公里原先需要10秒，現在需要12秒，因此不同的車主主觀上感受會不同。”

針對廠家的解決辦法，同濟大學汽車振動與噪聲控制方面的專家左曙光教授這樣解釋：“噪聲過大問題涉及到整車全方位的匹配，而c4L的低頻異響問題很難用被動的方式去處理，需要從發動機的性能參數上進行調整。”

異響原因仍未知

半年來，東風雪鐵龍先后對客戶進行了更換皮帶、升級ECU、升級變速箱等多種解決措施，效果均不理想，而導致發動機異響的原因也遲遲未公布。諸多車主質疑廠商將其看作小白鼠來試驗并不成熟的解決方案。

一般來說，發動機封閉在發動機艙內，除了前格柵外幾乎是全封閉的，配備機蓋、機艙防火墻等各種原廠隔音措施，正常情況發動機工作聲音在駕駛艙是聽不見的。那么異響從何而來?

有一種說法認為，異響主要出現于搭載了神龍公司研制的CVVT發動機的C4L1.8排量的車型，這種咕嚕咕嚕的聲音正是CVVT發動機在1200-1800區間特有的聲音，即CVVT電磁閥開閉時的聲音。這個聲音通過兩根很硬的暖風水管通過防火墻傳導入駕駛艙并且根據空腔效應給放大了。對于各種技術分析，仍然有待于車企給出權威的官方解釋。

肖建華表示：“通常情況下，企業會去做噪音測量，對車內的各個位置進行測量，找到最大的聲波，確定出現問題的部件。作為成熟的車，它符合國家標準，但是不一定能滿足大部分用戶的需求。”

記者就車主對升級變速箱的效果等問題與東風雪鐵龍公關部毛經理聯系，至截稿前，對方尚未回應。肖建華告訴記者：“發動機噪音雖然不涉及安全隱患，但是如果投訴量達到一定比例，仍然可以啟動召回。”

車內噪音，作為影響車主駕駛舒適度的重要因素，理應得到車企更加人性化的對待，本刊也將繼續追蹤報道。