在汽車服務行業，有許多項目的施工都是跟著以前的師傅“依樣畫葫蘆“，多少都會有一些別人怎么干我也怎么干的隨意，不知道為何這樣干，怎樣干可以做得更好。汽車隔音工程的施工現在就有了這樣的”慣性思維“，汽車隔音似乎就是黏貼減振板，貼點吸音棉，效果不好就多搞幾層……，但汽車隔音工程肯定不是這么簡單。

汽車隔音工程在車廠的專業術語上來說叫汽車NVH控制，是針對噪音、振動和平順性系統處理工程，通過減少振動，阻隔噪音、吸收噪音等手段使駕乘環境安靜而舒適。隔音、吸音和減振三者之間有著不可或缺的緊密關系，車內空間與環境的限制，汽車隔音工程首先要通過黏貼減振板增強車身阻尼，但要達到良好的效果，再加上隔音、吸音組合起來才會有更好的效果。

從聲學理論上來說，要提高隔音效果，隔音材料的質量增加一倍，才能使傳遞損失增加6dB；也就是說，如要顯著地提高隔音能力，就需要增加隔層的質量，但在汽車里不可取，這時解決的辦法就是采用雙層或多層隔音結構。多層隔音效果相當于兩個單層合在一起，它的傳遞損失會再增加6dB，因此雙層隔音結構可以顯著地提高隔音效能。俄羅斯DrARTEX阿德薩隔音所開發的Vibro Barrier,簡寫為VBB，就是依據多層異質隔層而設計的隔音材料。

要懂得VBB的隔聲原理，首先要會區分吸音與隔音的概念，在汽車隔音工程中，許多人將吸音與隔音混淆。吸音注重于噪聲源這一側，噪音經過吸音材料后，反射的聲能要少。隔音注重于噪聲源的另一側，噪音經過材料層阻隔，透過的噪音要少。俄羅斯阿德薩Vibro Barrier（VBB）隔音材料, 由四層異質結構組成，最底下是一層0.4mm帶黏貼性的原生丁基橡膠，中間層是Polyethylene橡塑泡棉材料，上面最加一層高比重的硬質阻隔丁基橡膠層，表面是無紡布纖維層。這樣的結構有點類同于建筑聲學的中空隔音墻設計，中間橡塑泡棉，減弱聲音的穿透，再經丁基橡膠層阻尼，阻擋噪聲的傳播。不同材質的好處還在于，可以降低同質材料發生共振的可能，使隔音效果更加優秀。

VBB也因此有著噪聲黑洞的美譽，最高可降低噪聲的分貝值達36dB，從隔音頻譜來看，VBB可以顯著降低低頻、中頻，可以完全阻隔高頻的穿透；因此這種材料多用于防火墻、車地板，和減振板配合使用，有著更高效的隔音能力。

汽車隔音施工時，許多施工方法是在車門外板、輪拱葉子板或車地板處黏貼減振板后，再滿貼吸音棉，這種材料組合其實用法不當。因為車用吸音棉大部分都是吸收中高頻和高頻，而且沒有阻隔作用，對于竄入車內主要是中低頻和中頻的噪聲來說，吸音棉的作用有限而應該用隔音材料。俄羅斯阿德薩隔音的技術總監Yurii，在介紹隔音工程施工時，就專門針對減振與隔音，特別是針對路噪和胎噪的解決方案時，詳細講解了DrARTEX的VBB隔音材料為何會有如此好的效果：VBB+減振板+鈑金組成了超過7層的隔音與減振組合，因此有著如此非凡的效果。

點評：業界的確許多人將隔音材料與吸音材料混淆，也因此在處理各種不同車輛行駛噪聲時，都是參照以前習以為常的方式處理，從俄羅斯DrARTEX隔音的VBB材質，其實就可以看出它和普通的吸音棉完全不同的結構，包括它的超級護甲Baffle Plus，減振與隔音組合，最大限度地降低振動、阻隔噪聲穿透到車廂。汽車隔音降噪要好效果，你還真就是差一層VBB，試過你就知道！