很多朋友都想提升自己愛車的動力，如果是自然吸氣車型，那么通常情況下，移植一套排量更大的汽缸、或是換上能都拉長活塞行程的曲軸是最快的方式，這方面的改裝成熟度已經很高了，并且很普遍。然而，凸輪軸的改裝卻存有著似是而非的說法，十分值得探討。

這個觀念我們說過很多次，要把錢花在有用的地方，也就是所謂的C/P值，所謂的效益。我們不提倡不切實際的改裝術，例如加大氣缸的直徑，盡管你得到了可觀的動力，但同時你也逃脫不了可觀的油耗，還有可憐的傳動系統壽命。這樣的改車是不具效益的，但卻是目前市場的主流。

凸輪軸是在曲軸輸出軸帶動下推動氣門進行進排氣操作的重要部件，四行程引擎的曲軸每轉動720度，便完成進氣、壓縮、燃燒、排氣四行程的循環，而凸輪軸在曲軸的帶動下準確完成開啟關閉氣門的動作，這一過程即為氣門正時。

設計凸輪軸的用意

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩。

因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

什么是高角度凸輪軸

只有超過280度的凸輪軸，才算是真正意義上的高角度凸輪軸。那么高角度凸輪軸的作用是什么呢?高角度凸輪軸上的凸起部位的設計與原廠不同，它的工作角度和揚程都有所增加。

工作角度的增加使它在自轉280度后才能使氣門完成一次開合過程，效果是氣門的開啟時間相比原廠來說有所增加。揚程增加的效果是氣門上下的行程或者說是開度得到提高。

簡單的來講，氣門的開啟時間和行程的增加，就意味著發動機進氣量的增加和排氣效率的提高，而進氣量的提高也就意味著發動機的馬力將有所提高。從它的原理不難看出，這一設計是專門針對發動機的高轉速。

當發動機在高轉速工作時，它的威力才可以得到完全的發揮，那種猛烈的提速感，只有用過的人才能夠真真切切的體會到。

凸輪軸的改裝方法

安裝高角度凸輪軸不是很復雜，只需拆下原廠凸輪軸，將高角度凸輪軸換上即可。雖然這樣就算完成了，但是為了保險起見，最好在安裝之前做一下動平衡以保證高速旋轉中的順暢。

因為氣門的行程有所增加，所以筆者建議將原廠的氣門以及氣門彈簧更換成高強度的。以防原廠氣門無法承受高強度的工作狀態而斷裂，最后的結果只有一個，那就是爆缸。

當更換完高角度凸輪軸后，在氣門的開啟和關閉過程中，汽缸中的空氣一般都不能完全飽和，因此在安裝高角度凸輪軸時候最好請專業技師將進氣氣門調為早開啟、排氣氣門晚關閉，讓空氣更多的進入汽缸。

配合更換的高強度鍛造零件

高強度彈簧

這樣做的效果是排氣氣門關閉前、進氣氣門開啟后，能使更多的新鮮空氣進入汽缸，擠壓未完全排凈的廢氣，使汽缸內的空氣流動效率得以提高。如果沒有進行此類造作，那么就很容易出現專業術語中的"氣門重疊"現象。

當這種情況發生后，也就意味著發動機在低轉速時氣門的漏氣率會提高，低扭將會變得無力、怠速也會不穩。俗話說的好，優秀的動力改裝，三分在裝、七分在調!