改裝車，跑的快還要剎的住才是好的改裝車。在改裝剎車的相關知識上許多車友還是存在許多誤區。

首先要明確改裝剎車的目的，改裝剎車是為了讓車變的更加的容易掌控，并且一定程度上縮短制動距離，從而提升行駛的安全性能。而許多車迷改裝剎車是為了好看，因為目前市面上存在許多漂亮的剎車，還有一些帶有燈帶的剎車，在外觀上的確有很好表現，但是改裝剎車要理性。

誤區一：

許多車友會認為改裝了剎車，制動距離就會縮短。其實這是一種錯誤的認識，大多數是心理作用在起作用。先來看一下影響制動性能的因素：

1， 車自重，我們知道慣性只與質量有關。那么車身越重慣性也就越大，對制動力的要求也就越大。

2， 輪胎強度，也叫做輪胎附著力，是最關鍵的因素，車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能以及路面的摩擦力都會影響附著力。

3， 制動力度，力度越大制動力越強，性能也就越好。

4， 制動系統的抗熱衰性能，也就是制動系統性能，因為在剎車的過程中，短短的時間內剎車片就會產生很高的溫度，一旦溫度達到了剎車片的設計極限，制動性能就會急劇的下降，有時候還會出現制動失靈。

以上四點是影響制動性能的，但是現實中，影響制動距離的并不只是制動系統本身，而主要是車身自重和附著力。幾乎所有車型在制動過程中都會出現ABS啟動的情況，我們都知道，只有在剎車過程中剎車力度超過輪胎和地面的附著力極限的情況下ABS系統才會啟動，這也就是說，在全力制動的時候，制動力度是完全大于汽車的抓地性能的，所以再怎么增加制動力度也是不會有任何作用的。

誤區二：

為了美觀，小型車的鼓剎改碟剎。鼓式剎車比蝶式剎車的成本低很多，并且保養也很簡單，多使用在A0級小車的后輪剎車系統中。于是許多人就認為鼓式剎車只是為了節約成本才使用在小型車上的，其實鼓式剎車的制動力度并不比蝶式剎車的李督查，只不過是鼓式剎車的抗熱衰能力不是很好。

A0級小車的自身自重比較小，動力也相對較差，所以對制動系統的負擔要小一些，如果改裝了后輪的碟剎是不會影響到制動效果的，我們還是建議不要對原廠使用鼓式剎車的小型車改裝蝶式剎車。

誤區三：

亂用多活塞剎車分泵與競技性產品。

通常情況下選用摩擦系數更高的剎車片和高性能的輪胎，在制動性能上會有很大的提升，目前剎車系統中有了一種新型的剎車系統，也就是剎車分泵，這種剎車系統是為了搭配性能更高的剎車片和剎車盤來抵抗熱衰的，多用于賽道上。一般的家用型車不采用這種剎車系統。并且這種剎車改裝的費用是非常高的，每套的價格在萬元以上。

還是有不少車迷朋友改裝這種剎車系統，因為漂亮的大卡鉗或者稱作是鮑魚，是最吸引人的，這就讓許多朋友不惜代價改裝。改裝意義并不大。

看到這里是不是覺著改裝剎車系統就沒有必要了呢?其實也不是，因為我們在對原廠車的剎車進行制動測試的時候，發現很多車型的制動系統都是存在熱衰的現象，所以我們改裝剎車最主要的就是解決這個問題。同時也會給制動性能帶來一定程度的提升。