本田公司造本田雅閣的最初目的只是要一個V6引擎的典型掀背車。Accord的英文原意是協調，本田也正是希望造一個與人和社會和諧共處的汽車。雅閣(Accord)于1976年在日本問世，歷經了前后8代30多年的成長歷程，是Honda將自己創造的轎車標準不斷升級的歷史。

 1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被HondaTorneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、EX,、LX-V6和EX-V6等數款轎車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，一經上市之后，便在當時的行政車和家用車市場上大受歡迎，馬路上的雅閣也一下子多了起來，但是我們看到更多的還是原廠的樣子，似乎這樣一臺底子不錯的車子大家更愿意開著他安逸的行駛在馬路上，但是也有一小部分車主為了追求個性讓它脫胎換骨，眼前的這臺CG5就是這樣一個特例，在經過了幾年駕駛之后，出于對本田這個品牌的熱愛，車主還是不惜花下重金去打造這么一臺完全屬于自己的CG5。

第一次看到這臺車的時候我就被它的啞光黑所吸引，雖然之前也在馬路上看到過啞光黑的車子但是這次的感覺完全不一樣，TOPMIX的全套包圍配上碳纖維材質的GT尾翼加上低矮的車身讓整車看上去跑味十足，如果不是提前告訴我的話，我真的很難把這輛車和之前原廠那種商務氣息的雅閣聯想到一起。

車主之前在國外呆了很長一段時間，所以在國外下賽道的機會就變的很多，經常會開著自己的愛車在賽道里玩上一天，在開過了各種車子下場之后，他還是對自然吸氣的車子情有獨鐘，那種連續在賽道上飛馳的感覺也是渦輪車所不具備的，本田在做高轉發動機方面自然也是有一套的，要知道車主開著DC2在國外下賽道也很長時間了，所以回國之后一直都想在把自己的雅閣好好的改裝一番。