以完全的家庭用車思路出發(fā)，廣汽三菱歐藍(lán)德同比其它日系競(jìng)品車型，因?yàn)樵诩矣梅较蚩剂克杂袠O為出色的抑制噪音表現(xiàn)。就算跑高速發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和風(fēng)噪都得到一定的抑制，車主的用車體驗(yàn)相當(dāng)滿足。不過完美的車并不存在，部分噪音余區(qū)還是值得重視，以下這輛歐藍(lán)德的隔音改裝就有別于以往隔音改裝的方案，全為了杜絕最后噪音余區(qū)而來(lái)。

歐藍(lán)德原車隔音分析：跟上述差別不大，普遍歐藍(lán)德的車主都對(duì)這款車子的噪音控制水平滿意，高速行駛在120km/h巡航會(huì)開始聽到明顯的風(fēng)噪傳入，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前輪拱位置傳入的噪音相對(duì)較大。而車主用戶們普遍反映的是底盤和后軸部分，因?yàn)槭莾蓭杰圀w的SUV車型，從后軸后輪位置傳入的路噪風(fēng)噪讓人十分“尷尬”。經(jīng)常出現(xiàn)的門板隔音雙層強(qiáng)化，在這輛歐藍(lán)德改裝上只能說是走個(gè)過場(chǎng)當(dāng)配角，有別于常規(guī)的隔音施工，這輛歐藍(lán)德將針對(duì)性主打發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前后輪上做文章。

比全車“大卸八塊”更徹底

看慣了全車隔音把內(nèi)飾座椅都拆除的徹底，但看到這歐藍(lán)德的隔音施工發(fā)現(xiàn)這來(lái)得更徹底（專業(yè)）。針對(duì)前后輪軸都帶來(lái)的路噪風(fēng)噪問題，香港神田團(tuán)隊(duì)先把前輪翼子板拆除，讓主要承力部分的車架前金屬部分完全露出，以賽倫科特2mm和5mm止震板鋪貼，把這部分的金屬共振噪聲和風(fēng)噪途徑堵死，再用上賽倫科特35mm太空記憶棉進(jìn)一步吸附多余噪音和低頻噪音。值得注意是改裝團(tuán)隊(duì)把原車輪拱部分拆卸下來(lái)鋪貼隔音再重新裝上，這樣施工一來(lái)達(dá)到細(xì)致鋪貼效果，其次是更好地貼牢固死角位置。

同樣葉子板整塊類似“大雞腿”的金屬板，也用上賽倫科特止震板和太空記憶棉的雙重保護(hù)。

在車廂之內(nèi)的后輪軸位置則主攻輪拱部分和車體行李箱小窗戶附近的金屬部分。這個(gè)部分施工也需要徹底移除原來(lái)的內(nèi)飾件，視覺效果非常震撼。對(duì)比原車光禿禿的金屬，貼上專業(yè)隔音產(chǎn)品后無(wú)論質(zhì)感還是觀感，都讓人覺得放心，顯得分外實(shí)在。

引擎蓋專業(yè)堵“漏”

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋很多車主都會(huì)忽略，這部分其實(shí)除了傳入發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪還會(huì)導(dǎo)入工作的高溫，簡(jiǎn)單的原車設(shè)計(jì)只有簡(jiǎn)單的薄墊，甚至連墊都沒有直接金屬部分露出。用賽倫科特5mm止震板進(jìn)行強(qiáng)化，其一可以起到降低聲噪傳入的效果，其次是強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)蓋因?yàn)檎麄滟|(zhì)量上的金屬共振，在高速行駛時(shí)不會(huì)因?yàn)槁访嬲饎?dòng)而帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的金屬震動(dòng)撞擊異響，最后用上GT專業(yè)隔音隔熱膜來(lái)抵擋高溫，讓駕駛室環(huán)境更舒適。

點(diǎn)評(píng)：專業(yè)隔音施工一直是車主最苦惱有最難解決的問題，想要好效果又拍拆裝。其實(shí)到位專業(yè)的施工，在保護(hù)汽車同時(shí)也提升其隔音水平。歐藍(lán)德這次用了少見而“激進(jìn)”的處理方式就是好例子，也看出車主為了根治原廠缺陷的決心。

三菱歐藍(lán)德隔音改裝配置清單 / 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋：賽倫科特5mm+GT隔音隔熱墊 / U型槽：賽倫科特5mm / 前輪：賽倫科特5mm+2mm+35mm記憶棉 / 后輪：賽倫科特5mm+2mm+35mm記憶棉 / 改裝店家：香港神田汽車音響改裝