正當您享受享受著那套音質不錯的音響，但輪胎的噪聲卻從四面撲進車內，讓像您這樣的講究駕駛舒適的商務人士氣急敗壞，甚至馬上向油門施壓，粗暴地“虐待”那套可惡的輪胎。可恨的是，它卻無法提供十足的抓地力讓您安心的駕駛。這個時候，相信您會因為心慌而丟掉油門，最后郁悶而歸。如果您有以上經歷，這次測試的普利司通Turanza T001或許是您的另一個選擇。

T001提供從205/55R16到225/55R17的尺寸，主要作為高級轎車的替換輪胎。該輪胎融入了多項普利司通領先于行業的尖端技術，如納米聚合物胎面配方、接地壓力均一化胎肩設計（FCP）、減噪花紋溝設計等。它的胎紋采用目前流行的非對稱式花紋設計。外側封閉式胎紋形成一個個細小的結構，這種結構被稱之為“赫姆霍茲”消聲結構，猶如在輪胎上裝了多個消聲器。空氣進入了這種胎紋時會立即被捕捉并在其內部形成高速共振，降低噪聲頻率，從而實現減噪效果。

廠方稱，T001擁有不錯的濕地性能。輪胎送到的第一刻，胎面中央3條寬闊的縱向花紋吸引了我的注意力，但其排水性能如何仍有待觀察。胎面內側的斜向花紋，廠方特意將角度設定在60度，而這種設計有助于減少制動時塊狀花紋的變形和保持輪胎與地面的接觸面積，從而提升制動性能。

本次測試分為噪音、繞樁以及剎車三大部分，同一輛豐田皇冠的條件下對比原裝輪胎與T001的綜合能力。室內噪音主要是由輪胎的震動以及通過車身和懸掛等部件傳遞到車廂內而產生的震動噪音。當測試車輛加速至60km/h時，車內明顯感受到原裝輪胎的噪聲。工作人員量得原裝輪胎的車內噪聲為62.4dB，噪聲雖然不大，但足以影響副駕的睡眠質量，實在讓人不爽。在換裝T001的同樣車速下，車內安靜了不少，令坐在副駕上的我感覺周公離我不遠，開始昏昏欲睡。這時再看噪音儀，車內音量只有60.8dB。相比之下，同樣條件下兩套輪胎的噪音值只差3dB，但足以讓副駕睡得更舒服一些。

測試當天下過大雨，路面仍有不少積水，這時正是測試T001的濕地性能的最佳時機。在18米的繞樁對比測試中，原裝輪胎在40km/h時已無法提供足夠的抓地力，雖然稍微反打方向車輛仍能回到合理的線路上，但輪胎在這么急躁的表現下肯定會令普通駕駛者無法安心駕駛。Turanza T001在同樣的路況下，胎面排水溝設計開始發揮作用，與原裝輪胎相比車輪更不容易打滑。在濕地繞樁仍然可以感覺到比較清晰的轉向感，前輪的指向性明確及轉向相當穩定，而后輪也保持著原有的軌跡。在同級別的輪胎中，T001的濕地性能值得稱贊。



在測試的最后環節，我們決定選擇一塊干燥的場地再進行一次繞樁測試。這次的測試使用60km/h的時速，18米的樁距。T001與原裝輪胎的表現幾乎沒有太大的區別，還是能夠穩定的抓住地面，只是輪胎的尖叫聲并沒有那么大而已。也許要在更加極端的駕駛環境中才能體現兩者的差別。但是對于日常駕駛來說，以60km/h的速度轉向已經是非常接近極限的。

 
至于100-0剎車測試也分別在濕地與干地上進行測試。也許受到原裝胎磨損的影響，做出的成績差距比較大。普利司通Turanza T001成功的將靜音和排水融到一塊。裝上它，相信在跨進座駕時，您就可以感覺到在這繁忙的世界中屬于自己的一絲靜謐的空間，而在提供舒適的同時，也能讓足以駕駛愛車縱情放肆一番。從測試里我感受到的是普利司通輪胎一貫線性的抓地力，配合良好的排水性能，靜音性能，有望成為同級產品中的佼佼者。