自通用的安吉星、豐田的Gbook攜車聯網概念進入中國以來，車聯網行業熱度一直持續高溫，可是，在前期的很長時間內，車聯網發展仍停滯不前，無論是前裝市場還是后裝市場發展都很緩慢，甚至還有某些領域沒有發展起來。總之，在國內，除近期出現的聲控導航•智能升級系統之外，車聯網行業暫時鮮有耀眼的成績單。

縱觀各國車聯網發展
      相對于國內的車聯網的沉寂，國外各國的車聯網發展顯得更水到渠成。據交通運輸部科學研究院交通信息中心統計，日本的道路交通信息通信系統（VICS）自1996年全日本范圍內投放市場以來，到2008年銷量達到300多萬臺，至今累計銷售達2119萬臺。目前，日本80%的車輛導航系統集成了VICS系統，在同一路段上，使用VICS系統的車輛行駛時間最大減少了21.86%；平均減少了9.52%；平均時速提高了約5%。

在美國和歐洲，很多汽車公司已經把車聯網技術應用在管理車隊上。斯堪尼亞車隊管理系統是其中一個解決方案。這個管理系統通過GSM/GPRS實現駕駛員信息與車輛數據的無線傳輸，可以為客運公司提供行車運輸管理、駕駛員管理、車輛管理等。

而美國英特爾就在德國設立汽車創新與產品開發中心，負責開發聯網汽車用IVI系統及車載信息產品及技術。并以加強與學術界思想交流為目標開展廣泛的學術支援計劃，擴建自己公司的研究院和成立“聯網汽車基金”。英特爾制定以上措施都旨在推進聯網汽車技術創新與產品開發。

行業發展舉步維艱

借鑒外國車聯網發展狀況，利用創新思維為國內車聯網注入活力顯得刻不容緩。但是車聯網領域涉及企業眾多，國內車聯網的秩序規范還沒建立起來，產業鏈上的企業各自為政，合作意識比較薄弱，可利用的資源分散，不利整合。而且前裝產品創新周期長，創新思維受到傳統汽車產業的禁錮；再看后裝市場，后裝市場主要以車載影音導航廠家為主導，市場競爭激烈，企業疲于應付日益加劇的競爭，很難分散資金和精力進行相關車聯網產品的創新和開發。

大環境漸漸明朗化

在十一屆全國人大五次會議中，溫家寶總理在政府工作報告中提到加快產業結構優化升級，大力培育戰略性新興產業，新能源、新材料、生物醫藥、高端裝備制造、新能源汽車快速發展，三網融合、云計算、物聯網試點示范工作步伐加快，企業兼并重組取得新進展。經過這次會議的召開，智能交通、行車安全等都被重點提上議程，成為政府和社會的關注的熱點，社會各界對物聯網、車聯網發展的重視可見一斑。

另外，國家電網表示今后5年計劃投資2500億美元，在中國基本建成堅強智能電網，到2020年全面建成智能電網。今年3月1日國家環保部與質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》，預告著國家對車聯網行業規范也逐漸重視起來。

政府政策和資金對車聯網的支持、通信行業等企業大力的發展完善、行業規則的漸漸樹立，如是都為車聯網的發展營造良好的發展環境，行業企業對發展國內車聯網的熱情又一次推上一個新的高度。

企業自身成長突破

除了外部大環境的變化和支持，車聯網企業對自身成長的努力都很重要。在這一兩年中，車聯網企業在技術累積、商業模式革新、產品創新等都有長足的進步。

車聯網企業大力招攬通信行業、汽車行業等各行業的人才，并對技術性人才給予更大的發展空間。再者，車聯網在學習國外技術的基礎上，對車聯網技術投入大量的精力和資金進行研發，以求能把最新的技術應用在產品上，并把自身和外部資源進行有效的整合，開發多種車聯網服務，利用技術含量高的新興產品，高質的服務體驗在市場競爭中占據更多的市場份額，獲得更多的利潤。企業在加強在外的攻城掠寶過程中，不停地尋找自己的發展方向，摸索適合自身的運營模式。翼卡車聯網公司、車友互聯等企業在車聯網行業漸露頭角，其中翼卡車聯網公司作為行業的領跑者，締造了PPS創新的運營模式并在踐行中，運用新概念、新思維，把語音技術運用在車聯網落地產品中，研發出能兼容市面上大多數導航終端的聲控導航智能升級系統，引領國內聲控導航的升級風暴。

雖然在國內車聯網前期發展并不輕松，但是整體看來國內和國外的車聯網行業起步較為一致，在國內大環境優化中，企業技術、產品創新中，國內企業很有可能逐漸超越國外企業，成為全球車聯網行業的領頭羊。