四年了，自09年被行業稱作車聯網元年開始，車聯網這個話題已經持續火熱了好長一段時間，不過這種繁榮興盛卻往往止步一個個大大小小的論壇討論，產品與市場的引爆仍舊面臨嚴峻的考驗。中國移動首席科學家楊景說，“實際上現在車聯網只有車，沒有網。”做了那么多年的車聯網，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費。

在后裝市場，主機廠商于價格戰競爭白熱化的情況下已經無利可圖，在車聯網上有所動作卻功能趨于同質化并且各自為戰，缺乏足夠的資本、服務、技術以及可持續的盈利模式，導致用戶規模小，滲透率低。而這其中，明確有效的商業模式欠缺是最大的短板。

廣聯賽訊，中國首家車聯網服務運營商

車聯網運營才是關鍵價值

是什么讓車聯網所蘊藏的價值能達到千億級別的愿景？就是在移動互聯網背景下圍繞車所進行的二次和多次銷售。想要打動車主實現多次購買，首先要打動車主的心，提供真正的粘性服務。在碎片化的時代，車主的年齡、性別、職業、身份、興趣愛好、駕駛行為的不同都會導致需求的差異，圍繞車主這些動態行駛數據進行服務的不斷升級與完善，提高車主滿意度，這不僅是粘性服務的基本保障，更是實現車聯網持續盈利的動力。

在此基礎上，廣聯賽訊順勢而生，立足行業，定位為專業車聯網服務運營商，通過跨產業聯盟的方式聯合汽車經銷商、電信運營商、保險、銀行等行業領先企業，以3G智能行車系統為載體，為車主提供 “用車、管車、車生活”的全方位車聯網服務移動互聯新時代。成立短短的半年時間內，廣聯賽訊以其良好的商業模式及發展前景，得到各界的廣泛關注，實現快速擴張，并于2012年3月獲得億級風險投資。2012年11月，廣聯賽訊作為特別贊助商在汽車流通行業搭建展位華麗亮相，并獲得千家經銷商集團密切關注與高度肯定。廣聯賽訊正式向行業內高調宣布：廣聯賽訊來了！

2012年，廣聯賽訊落地車聯網項目取得可喜的成績，其與中國最大的經銷商集團廣匯汽車服務攜手打造的廣匯云服務在全國13個省份、400多家店面同時上市以來捷報頻頻、銷售業績節節攀升。與此同時，在暗流涌動的汽車流通領域，廣匯汽車以超過640億元的營業收入位列百強汽車經銷商榜首，增幅19.14%，廣匯自身服務和戰略方向的轉移已經初顯成效，廣聯與廣匯強強攜手打造的廣匯云服務貢獻功不可沒，目前，3G智能行車系統在廣匯汽車部分區域店面滲透率已經高達75%以上，在幫助新車銷售實現差異化上具備明顯的優勢。

什么是車聯網運營商？運營什么？

在車聯網領域，廣聯賽訊是中國的首家專業車聯網服務運營商，如何理解運營商的角色？車聯網運營商能做些什么？打個簡單的比方，你買了一臺安卓系統的三星手機，用的是移動的套餐話費服務。在安卓系統的技術支持下，APP應用百花齊放，你能通過三星手機靈活選擇下載應用，但所有的功能實現支撐卻要通過中國移動的管道疏通。在車聯網領域，廣聯賽訊充當的就是中國移動的角色。而安卓和三星相對應的就是我們現在后市場領域所熟知的技術支持方和硬件品牌。

廣聯賽訊在車聯網產業鏈中的定位

對上，廣聯賽訊承接車聯網豐富的APP內容提供商，對下對接車聯網的設備提供商和渠道商。通過跨產業聯盟的方式，廣聯整合上下游關鍵資源，為車主提供最舒適便捷的智能車生活，并由廣聯成立專業的車聯網團隊進行精細化的運營管理：積累車主，運營車主，深挖車主需求，產生粘性，從而形成巨大的可接續運營價值。

運營價值的體現將會隨著一個產業的發展與成熟日益凸顯，比如現在的計算機大家并不關注CPU多少，硬件多少都夠用，關鍵是你帶來什么樣的信息內容，帶來什么樣的運營方案。車聯網領域同樣如此，建立呼叫中心或者復制PC上車只能解決車主的一時之需，粘性服務是建在在用戶體驗良好的前提下，讓用戶獲得更加高端的服務，而高端服務又必須是建立在“細分市場”和“基本了解客戶信息”前提下的“信任營銷”。

首先是動態行駛數據的分析，所有數據的采集必須是要有后臺服務支撐來完成和完善。也就是說這道“菜”，是服務項目的內容提供商來提供的，但通過運營平臺，其他產業鏈也可以分享（分潤）；例如渠道商、硬件廠商等。其次是服務內容的個性化，要根據車主的差異推出針對性的服務內容，地方化服務也已經成為趨勢，另外，還有專業性，粘性服務的方式要以很專業很規范的方式操作，而這需要統一的管理和培訓。

要做到以上所述的有效果的粘性服務，最好是在一個系統的平臺上完成，只有系統才能細化服務，而廣聯賽訊目前正在做的就是這樣的一個服務運營平臺。“一支獨放不是春，萬紫千紅春滿園”，廣聯賽訊誠邀有誠意的后市場企業和渠道一同加入我們，通過精細化運營管理提升其產品的核心競爭力，一同開辟車聯網未來的新天地。