引言：不管新浪微博用戶內心多么的瞧不上騰訊微博，但總有那么些時候情不自禁加入至騰訊微博話題熱聊。龐大的QQ用戶群體在讓騰訊不至于在由新浪發起的微博大戰中陷入如網易、搜狐般的尷尬境地之余，也再一次向我們見證了一個大眾早就熟知的道理：“用戶在哪里，生機就在哪里！”對于這個婦孺皆知執行力卻欠佳的道理，廣聯賽訊總經理吳珊要比我們都理解得更為透徹。

2012年方才進入車聯網領域的廣聯賽訊，以2009年這個公認的元年來計算，在行業內確實只能算是個小字輩。如果說，憑借“2012年3月獲得億元注資、與全國最大汽車經銷商集團廣匯合作，以0元購機活動做行業創新營銷”種種戰績能夠讓你看到廣聯賽訊確實來頭不小，那么，廣聯賽訊對于車主用戶覆蓋的種種動作與決心，也定會革新你對于車聯網的看法。

“2012年我們都做了什么？我覺得最大的工作就是鋪墊用戶群體，不管是與廣匯的合作、0元購機的活動還是我們所做的任何動作，無疑都是為了更進一步的推動用戶數量，更好的整合上下游資源，服務車主。”對于廣聯賽訊略有了解的大概都能理解吳珊這段話的用意何在，把“車聯網服務運營商”作為角色定位的廣聯賽訊，除了將“中國移動”運作模式在車聯網產業成功復制，更為重要的是，其對于“用戶群體覆蓋”戰略堅持所得到的行業效應。

廣匯云服務是廣匯汽車服務與廣聯賽訊合作的智能行車系統，目前在全國400家4S分店已取得可喜的銷售成績

解決三大攔路虎

先進的車聯網產品比之傳統產品有著更為漫長的教育過程，這個過程不僅針對車主的消費者意識培養，更有著對于合作商和一線銷售人員的培訓任務。與此同時，由于“預交服務費享受車聯網服務”的模式所導致的用戶接受度低，受產業不成熟條件所限而導致的利益鏈運作難問題，在成為車聯網服務運營商的三大攔路虎同時，也是廣聯賽訊這一國內首家專業車聯網服務運營商亟待解決的問題。

也許只有吳珊能夠深刻體會，解決這三大問題所需要付出的時間與努力，對于消費者的種種疑慮，吳珊了然于心。也正是基于這份把握，廣聯賽訊對于一線銷售、消費者的教育，對于車聯網新商業模式的解讀才會如此運籌帷幄。

廣聯賽訊總經理吳珊

如果你還停留在那場由廣聯賽訊策劃而出的“0元購機活動”記憶，那么就太小看廣聯賽訊了，“0元購機作為車聯網領域的一種營銷模式創新，我們還有許多待改進的地方，2013年我們不僅要進一步精耕優化原有渠道項目，還要對北上廣深這樣的一線城市進行深度覆蓋”，吳珊沉穩的語調中總是帶著一份堅定，“每一個強國的建立都需要通過打仗來建立，廣聯賽訊不與廠家、4S店爭利潤，但并不說明廣聯賽訊就不需要戰爭，為潛在的龐大群體進行消費教育，累積用戶覆蓋率，這樣的戰爭比什么都來得猛烈。”只需對這段話稍作解讀，我們便能領會，廣聯賽訊的戰略謀劃絕非這般簡單。

廣聯賽訊的“中國移動”模式

當然，全國存量1億輛汽車待聯網市場、每年1千萬輛新增待聯網汽車、每年增長50萬聯網車主……如此龐大的潛在用戶群體，對于廣聯賽訊是機會，亦是考驗。

車友在4S店體驗3G智能行車系統

中國移動首席科學家楊景的一句“實際上現在車聯網只有車，沒有網。”在揭示目前車聯網領域最為殘酷現狀的同時，卻也給予了我們一個明確的方向：必須要真正聯網！真正做到用戶覆蓋！眾所周知，自2009年便啟動元年的車聯網，并非沒有技術，實際上，大部分車廠都有自己所謂的“車聯網”系統，然而當“做了這么些許年的車聯網普及率居然沒有超過10%，無人愿意付費！”這樣令人汗顏的現狀擺在眾人面前的時候，我們所看到的卻還是各自為戰。“聯合硬件廠商、車主服務商及內容提供商、渠道運營商，一同為車主提供智能化、個性化車聯網服務，這樣的方向我們一直在堅持，但一切都必須建立在車主用戶的覆蓋率上”顯然，現狀并沒有讓廣聯賽訊有任何退卻，吳珊的這一段肺腑之言，讓我們對于廣聯賽訊的方向有著更為清晰的認識。

不管“在車聯網領域賽過騰訊”這個被定義為玩笑的“廣聯賽訊”詮釋出是自無心還是有意，廣聯賽訊所堅持的“以用戶覆蓋率為根本”的戰略，卻不由讓我們對這一“玩笑”產生聯想。

“以跨產業聯盟方式整合上下游關鍵資源，為車主提供智能車生活的同時通過對車主的運營，從而形成巨大的產業鏈體系。”當眾人還在揣摩廣聯賽訊所做的商業模式創新時，廣聯賽訊的用戶渠道覆蓋卻已默默滲透全國各地4S店和傳統經銷商。

2013年推出多形態產品(如后視鏡產品)高度覆蓋細分市場；不斷簡化、專業化車聯網功能；提升車主碎片化駕車時間的利用……2013，車聯網方向何在？云技術必然是一種趨勢，而于廣聯賽訊而言，所有著眼點皆在于用戶覆蓋數的進一步提升。據了解，廣聯賽訊在過去短短的不到一年時間內已經積累了十萬級別的用戶量，如何吸引老用戶續費的同時吸引更多車主愿意為其嘀嘀車聯網服務系統買單，這既是機遇又是挑戰。我們期待廣聯的驚艷表現。（何必問）