仿佛是一夜之間，車聯網成了最火熱的汽車詞語。不久前，某網站做了一場車聯網產品評比，參與的竟有18個品牌，除了大家耳熟能詳的豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet外，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統。然而，不少人評論說，盡管不少車企都獨立開發了自己的系統，但車聯網畢竟是基于IT技術，要依托電信和網絡，所以在未來，擁有技術優勢的IT企業、網絡公司將是主導。

在我看，這個結論下得早了。

首先，從技術發源的角度看，最初做車聯網、形成技術雛形的是車企，IT公司并沒有走在前面。在我的印象當中，早在十幾年前，互聯網大潮還遠未興起的時候，日本已經開發并應用了接近于車聯網功能的智能交通信息交互、導航系統。這充分說明，汽車智能化、信息化是汽車發展的內在邏輯，不全是互聯網行業沖擊帶來的結果。

其次，從現實市場的層面看，眼下唱主角的也還是車企，IT公司并沒能給車企設置多么高的技術門檻。且不說豐田、通用，就拿上汽自主品牌推出的inkaNet來說，從2008年起步，已經發展到了3.0版本。據介紹，新的系統不僅具備車載wifi、實時路況和語音交互等創新功能，在硬件水平上也不輸于蘋果iPhone。

IT界在汽車IT上落后了，為什么會出現這情況？有人從技術層面解釋說，因為IT和互聯網是一個開放的領域，汽車企業很容易就把現成的技術集成到汽車上。但我更想說，汽車智能化也好、車聯網也好，根本目的不是在汽車里裝上一塊屏幕，而是為了制造一輛更好的汽車。車聯網技術汽車企業走在了IT界前面的原因也在于此。激烈的競爭使得汽車企業必須想盡一切辦法去滿足消費者的需求。車聯網，最早感知它的理所當然應該是造車的人。

不久前，我曾親身體驗了一次上汽榮威車型上裝備的inkaNet3.0系統。通過語音命令，它可以打電話、導航、聽音樂甚至看股票信息。當我說出“我餓了”三個字之后，系統竟然自動推薦出附近的餐廳信息。這樣的體驗，甚至比我的蘋果手機還要好。我想，這種差別不是技術決定的，更多地還是服務意識使然。可以想象，作為一家自主品牌汽車企業，上汽的技術人員一定在絞盡腦汁地琢磨：中國的汽車用戶可能會需要在車里實現那些功能？還有哪些功能是“洋品牌”還沒有提供的？加上哪些智能技術，我的汽車會更安全、便捷？

上汽做自主品牌汽車沒多少年，做車聯網、智能化也不過5年。客觀地說，它的車聯網系統技術，那些IT巨頭、互聯網前沿企業也能做得來。未來誰能主導車聯網的發展關鍵還看對汽車消費者的需求了解多少。對滿足汽車消費者的壓力感受多少。