車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，在瞬間顛覆車主生活的同時(shí)，卻也像深藏閨中的少女一般，并不被普羅眾生熟知。作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，廣聯(lián)賽訊在其中所扮演的角色不言而喻。如果說，如何為車主帶來性價(jià)比最高、使用感受最好的產(chǎn)品并為經(jīng)銷商帶來盈利空間大、可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目，是廣聯(lián)賽訊目前思考的重心，那么，不斷提升車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值，并將車聯(lián)網(wǎng)概念普及至普羅大眾，這樣的使命對(duì)于2009年便涉足車聯(lián)網(wǎng)的廣聯(lián)賽訊掌門人趙展而言，更具挑戰(zhàn)性，也更值得把玩。

2013汽車流通年會(huì)期間廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展接受媒體群訪

車聯(lián)網(wǎng)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域三年有余的趙展，有著比其他人更深刻的認(rèn)識(shí)。一路走來，有過迷茫也有過徘徊。然而，任何一項(xiàng)新事物的發(fā)展規(guī)律都必然經(jīng)歷，迷茫、摸索、實(shí)驗(yàn)、堅(jiān)定前行這樣的路程，車聯(lián)網(wǎng)之于廣聯(lián)賽訊亦然。

“這是車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前沿，軟件地圖免費(fèi)、3G 資費(fèi)降低、4G時(shí)代到來、硬件提升、消費(fèi)者意識(shí)提升、經(jīng)銷商意識(shí)加強(qiáng)，目前我們所看到的，無一不在為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供好的土壤。拿今年的汽車流通行業(yè)年會(huì)來講，新增車聯(lián)網(wǎng)分論壇便是一個(gè)很好的信號(hào)。”不斷發(fā)展的外部環(huán)境一定會(huì)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈人士的關(guān)注，而他們的關(guān)注也一定會(huì)進(jìn)一步助推產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是一個(gè)很好的良性循環(huán)。就目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，叫囂塵上的“落地難”問題似乎總能迎刃而解，然而到底由誰來解，又當(dāng)如何來解，正如趙展提到的一樣，在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前沿，卻也存在著資源嚴(yán)重不足、產(chǎn)業(yè)鏈間斷層等不可忽視的問題，當(dāng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的破繭而出，需要更多的通力合作與堅(jiān)持。

廣聯(lián)賽訊：不是簡(jiǎn)單的把網(wǎng)易音樂等堆積起來

“車機(jī)與手機(jī)、PAD的使用環(huán)境存在很大差異，我們所要考慮的細(xì)節(jié)也非常多。作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營商，廣聯(lián)賽訊不能簡(jiǎn)單的把網(wǎng)易音樂、新浪音樂堆積。我們要讓車主在車上的2個(gè)小時(shí)發(fā)揮到極致，這2個(gè)小時(shí)內(nèi)可以是由4S店提供的服務(wù)、也可以是電臺(tái)、本地化生活服務(wù)等等。廣聯(lián)賽訊要考慮的核心是，不斷的找到消費(fèi)者的粘性剛需，為我們的合作客戶打通與車主溝通的通道。大家都在講大數(shù)據(jù)，如何做好這個(gè)數(shù)據(jù)采集，讓車主的生活更加便利，這是車聯(lián)網(wǎng)的使命，也是廣聯(lián)賽訊的使命，因此我需要再次強(qiáng)調(diào)，我們不是簡(jiǎn)單的把各種應(yīng)用擺放在一起，而是通過人性化的服務(wù)，通過各種細(xì)微的細(xì)節(jié)，讓車主的剛性需求真正得到解決。” 關(guān)于廣聯(lián)賽訊運(yùn)營模式的解讀，慧聰網(wǎng)此前已做過多篇文章報(bào)道，在本次采訪中，趙展不斷強(qiáng)調(diào)對(duì)于粘性剛需的解決，事實(shí)上也是廣聯(lián)賽訊對(duì)于用戶重視度的體現(xiàn)。伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的愈演愈烈及消費(fèi)者者群體意識(shí)的不斷提升，廣聯(lián)賽訊也必然會(huì)不斷創(chuàng)造新高。

開放合作　發(fā)力OTO

“開放合作”這樣的字眼，對(duì)于關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的朋友而言并不陌生。放眼全行業(yè)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意把自己框在自我的圈內(nèi)。然而既要開放合作，便必須要有一定的資本。拿什么樣的資源對(duì)外開放，與人合作?又以何種方式進(jìn)行雙贏的協(xié)作?企業(yè)若不做好充足的準(zhǔn)備，顯然是沒有底氣談開放合作的。

雖然2012年方才進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但自成立起，“開放合作”便植入了廣聯(lián)賽訊的基因。20萬的用戶量，加之對(duì)于創(chuàng)新的不斷挑戰(zhàn)，廣聯(lián)賽訊早已成為眾人眼中的香饃饃。訪談中，趙展告訴筆者，在雙11來臨前夕，京東也與其進(jìn)行了洽談，希望能夠運(yùn)用OTO的模式，實(shí)現(xiàn)雙贏。對(duì)于京東商城拋來的橄欖枝，趙展并無做細(xì)致分析解答，但發(fā)力OTO早已成為業(yè)界共識(shí)。“明年大家都會(huì)在OTO上發(fā)力，把數(shù)據(jù)加工能力做好，讓算法更精細(xì)，才能支撐各大產(chǎn)業(yè)的增值。我們需要在數(shù)據(jù)上做到更加精細(xì)化，滿足保險(xiǎn)、銀行、電臺(tái)、4S店等客戶的需求。”汽車三包政策的推出，讓產(chǎn)品差異化帶來的增值效益更加凸顯，趙展不會(huì)不知道這對(duì)于廣聯(lián)賽訊意味著什么。而堅(jiān)定“用戶為王”原則不動(dòng)搖的廣聯(lián)賽訊，究竟將給處于變革中的汽車經(jīng)銷商們帶來什么，需要親身實(shí)踐。在此，我們只需拭目以待，共同見證廣聯(lián)賽訊的再次騰飛。