通信運營商，在車聯網產業中一直扮演著把持咽喉要塞的角色，盡管身為國企，長期受到政府監管，其保守的作風也很難發生突變，但不得不說，隨著車聯網產品的不斷落地，整車廠、前裝供應商們與通信運營商的合作正在逐步深化。而隨著4G牌照面向三家通信運營商發放、4G時代的到來，除了象征著技術的改進、網絡的重建，或許，一種新的模式、更大的挑戰也隨之來臨。

進化之路：2G到3G到4G

移動通信從2G到3G的發展之路，幾乎是革命性的，因為它解決了帶寬問題，到了3G時代，才是真正進入了移動寬帶互聯網時代。3G技術相比于2G，大致具有以下優點：

1.3G基本速度達到2M，且支持多種類并發數據業務，數據時延降低到100ms以內；

2.大力推動了M2M類業務的發展，使其成為重要業務增長方向；

3.改變了通信運營商傳統封閉的產業和價值鏈，推動了各類新模式的發展。

隨著4G的技術演進，相比于3G，最核心的提升還是空口速率的提升。但是，與鄰國韓國應用了幾年不同，4G在國內的市場需求還尚且模糊，與其說我們會全面迎來4G時代，不如說我們會率先迎來2G、3G、4G技術走向融合的時代。

HSPA+繼續受到3G運營商的青睞，大部分采用64QAM或雙載波，可以通過軟件升級，相比LTE具備成本優勢。而MIMO涉及現網硬件改動，采用較少。這或許說明，3G技術仍然在平滑演進，并在未來的一段時間內扮演主流角色。而車聯網領域，3G模塊在近年內也依然將是主要選擇。

首先，用戶的確對更快的網絡通信有需求，但還沒有達到量變到質變的積累。其次，從長遠來看，更換通訊模塊的成本將成為重要考量。而4G模塊的成熟還需要時日，據分析，現在3G網絡已經能夠滿足車聯網各方面的需求，而根據4G網絡的優化周期，至少還需要3年~5年，才能全面覆蓋車聯網的應用范圍。比起3G，4G模塊有望在高清大屏、視頻類、視頻導航等應用上具備較高的起點。

推動與阻滯：4G風暴下的車聯網

對于聯通而言，在4G牌照下放初期，仍然會堅持既定的規劃，維持GSM網絡的覆蓋，并作出優化。同時繼續打造全球最大的WCDMA網絡，持續升級HSPA+的網絡，催化其產業鏈進程。至于LTE網絡，發放牌照之后，各家通信運營商具體如何組網，將來策略如何，仍然不是一個具象的概念。

但是，4G風暴遲早會大面積刮起。LTE網絡的到來對我們今后會有哪些影響？又會催生哪些新的機遇和問題？

第一，4G時代到來之后，用戶數據消費習慣將日益強化。隨著網絡速率提高，用戶在不同場合下，對于數據消費將會是迫切性、強烈性的，會越來越大。據資料顯示，韓國在4G用戶上的反饋信息給予了這個判斷比較客觀的支持。并且，在4G到來之后，與汽車相關、汽車周邊相關的消費也將產生重要應用。另外，4G時代的M2M業務將獲得更大發展，數據顯示，其中增值服務的增長尤為顯著。這也是通信運營商一直以來致力的事情。

與此同時，4G對于汽車信息化服務（包含車聯網）也可能產生影響：

1.首先，車內移動寬帶業務預計將有較快增長；

2.其次，車內視頻交互類、游戲類等大流量業務將有較快增長；

3.車內WIFI覆蓋、車外通過LTE實現無線寬帶接入的方式預計將會普及；

4.另外，多屏互動或將被廣泛關注；

5.最后，信息化可望從汽車制造業向后市場快速延伸。

但是，值得注意的是，在可能的新業務部署背后，同時也面臨著諸多問題。首先，誰來負責用戶寬帶流量的費用，車廠還是用戶自己？大流量的費用是車廠、服務提供商來解決嗎？另外，如何區分個人、車廠的流量？在雙用戶管理上，技術上是采用雙卡還是單卡雙APN？這與成本商業模式密切相關。此外，假如由服務商來付費，是TSP承擔、MNO承擔還是由OEM來付費？這對于新業務的商業模式的塑造至關重要。還有就是，如何實現個人手機消費與車載系統的捆綁，或許這些問題在3G時代還處在破繭之前的醞釀，但在4G風暴刮起之后，會立刻凸顯出來。

第二，新技術的無線寬帶會推動終端及服務平臺化。終端的多元化與瘦化并存，很多數據存儲和計算將交由云平臺來處理。此外，終端的標準化、開放性勢必會加強，以滿足終端與云平臺多樣性連接的需要，實現交互性的提高。另外一點，可以說，云平臺的作用已經日益突出，多種記錄方式將滿足用戶不同的需求、服務。

第三，大數據將催生新的商業模式。我們都在談大數據，但什么才是大數據？可以肯定的是，移動寬帶的普及將推動大數據量的快速發展。而大數據的應用將會帶來哪些增值服務、新的商業模式，值得從業者細細思考。

但與此同時，4G移動寬帶的普及也可能導致車聯網安全問題日益凸顯。例如：

服務方式的安全：涉及服務提供者、多終端通信等引發的安全問題；

服務系統的安全：涉及車載終端與車的連接、與后臺的通信機制等；

相關信息的安全：包括車聯網業務運營產生的信息和個人信息等；

網絡系統的安全：信息的傳輸通道、安全機制的制定等，以防外竊。

互聯網時代的安全已經已引起政府的相關關注。而相關的政策，相信國家也會逐步推出、完善。

運營商之變：車聯網中的聯通

事實上，在完成寶馬iDrive項目的TSP服務之后，聯通與汽車行業的合作正逐步加深。

在平臺與應用方面，聯通將繼續深化其集中化平臺TSSP以及應用超市“車-Store”。而后者可看做是聯通對于增值服務的布局，通過制定個性化增值服務來探索新的盈利模式。

另一方面，傳統通道與能力的開放也在聯通的關注范圍之中。比如移動VPDN、行業短信、群組通話，以及用戶自服務系統，包括開戶、開卡、銷戶、變更等等。這實際上就是網絡能力，對于車聯網、物聯網發展非常重要。

此外，終端方面的合作會繼續加深。比如嵌入式車載通信模組、SIM卡遠程管理、行業綜合網管、車機手機互聯技術等等。

站在中國聯通的角度，對于汽車信息化及車聯網的規劃大致為：

首先，仍在探索、嘗試著與業內企業建立深度合作。而這里主要面臨兩個問題：大而不強，廣而不聚。

其次，聯通希望為產業帶來更深遠的影響。依靠與各行業的諸多聯系，將互聯網對傳統行業的顛覆發揮出來。

最后，車聯網產業充滿機遇、挑戰，而探索的過程或許本身就能夠形成一定的模式。對于聯通及其他運營商而言，用戶一直在呼喚免費，然而或許免費才是最貴的，如何制定更為高性能的增值服務，是未來主要打造的方向。

小結：

4G牌照的發放，意味著4G網絡之門在猜想、叩問之后主動敞開了一條縫隙，無論是對于向往更迅速的移動寬帶的用戶，還是投石問路中的車聯網產業，都感受到了山雨來臨前抖擻的山風。對于車企，4G或許會開啟新的應用，例如通用、寶馬以及奧迪將會研發具備LTE功能的數據密集型移動應用，并視其為潛在的盈利來源。而對于承上啟下的通信運營商，除了開發，或許更加需要連接與探索新的模式。

4G與通信運營商的結合，眾望所歸。那么新婚燕爾的日子，應該怎么過？