隨著車聯網的熱潮掀起，關于車聯網的質疑和問題也越來越多。下面讓我們來看看車聯網環境下的四重博弈。

博弈一：平臺vs個人

問：您如何看待車聯網普及之后，平臺與個人的關系?智能的共性與消費的個性應該怎樣平衡?

徐大全：在開放的智能平臺之中, 也將可以融入符合不同需求的個性化系統。比如，博世mySpin 系統( My Smartphone integration)，它就是為擁有智能手機的車主提供的解決方案，同時適用于Android和iOS操作系統。通過mySpin，用戶可以根據自己的偏好將智能手機內的APP直接投射在車載娛樂系統的顯示屏上，從而實現APP簡便的操作與控制，但為了保證行車安全，mySpin系統設置了“白名單”，只有經過認證的手機APP才能進入“白名單”，通過車載娛樂系統操作。

鄒財松：未來依靠大數據對個人的使用習慣、場景進行分析，確定消費者個性化的服務。比如基于位置的服務，會產生根據實時路況，車主平時的使用習慣、路線，當天星期幾，是否是節假日，系統自動進行判斷，車主可能的意圖，包括要去哪里，做什么樣的事，是上班還是旅游，可以建議你不要那條路，發送一些旅游目的地的信息，比如門票狀況，多少人在旅游區旅游等，每個車主獲得的信息都不是一樣的，相當于私人訂制。導航可以設定到更加精細的點，比如某個商場內部的星巴克咖啡店，車主下車后，導航目的地就發送深度的目的地到你的手機，由手機繼續導航完成。

趙展：車聯網是兩個小時的生活空間，在空間內大家都想干點啥，就是這么一個邏輯。車上萬變不離其宗，找路、找電臺、聽音樂，防盜，手機和車的互聯，只不過怎么將它做深入，符合人的需求，通過數據挖掘，大數據的分析，找到不同車主的不同需求，不同時間內的需求。上下班的路況播報，根據里程數判斷心情，早中晚不同的音樂推薦。傳統的平板電腦做不到。

博弈二：功能的加法vs管理的減法

問：過多的應用也許會讓消費者無所適從，在車聯網普及的過程中，如何處理好功能的加法和管理的減法?

徐大全：我們在車聯網應用程序的開發過程中，非常注重用戶體驗與操作的簡便性，比如上面提到的mySpin系統，未來用戶將有更大的自由空間來設置自己想使用的車聯網系統。根據“大數據”處理的結果，將可以對各種車聯網功能的受歡迎程度有更好的理解，這樣將對是否有必要做“功能的加法”將有很好的參考意義。此外，一個“開源”的開發平臺，如Genivi 2.0，也可以更有效地做好“功能的加法”，使開發流程更精簡，更高效。

鄒財松：我對蘋果的思路非常贊賞，他們的用戶界面很簡單，不需要后天學習，也不用說明，從3歲到70歲都可以很快上手。但背后工程師承擔了非常繁重的工作，需要做很多事情。我們也追求這種界面很簡單的思路，未來語音控制，只需要用戶說說話，不需要它去翻譯，盡量簡單就可以把指令傳遞給系統，技術把它做加法，操作上要做減法。我們在不斷地在優化，支撐它的便捷性。

冀湘予：車輛的安全性、使用的舒適便捷性是互聯駕駛科技發展的出發點，比如將微博、開心網等社交媒體引入車載系統，就綜合考慮到了用戶的需求和行駛安全保障兩個方面，一是對社交網絡的功能進行了調整，僅將用戶在車內經常使用的瀏覽、轉發分享等功能拾取到車載平臺，同時，對用戶在車輛內使用社交網絡加以安全條件限制，比如車速超過6km/h時該功能不能使用，以確保行車安全。

趙展：車是人生活的一個部分，跟滿足人的需求是一個原則性的方向。現在做的很多東西，手機上也有，并不是非常新的東西，只不過怎樣將它做到極致，滿足人的需求。通過需求的挖掘、互動來達到。功能的加法和管理的減法更多取決于消費者，他們不想要的我們就減少。并不見得應用多的就是好事，車聯網不是做應用的添加，而是做相應形式的便利。

博弈三：汽車廠商vsIT廠商

問：您如何看待汽車廠商與IT廠商的關系?競爭與合作?

徐大全：站在博世的角度，作為一家逾百年歷史的汽車技術供應商，我們擁有很強的汽車技術的集成能力和系統開發能力，簡單地說，就是我們比很多IT公司更懂車，比如把車聯網的相關技術集成到其他的汽車技術中去，開發出汽車系統的新功能。而IT公司也有他們獨特的優勢，比如大數據的處理能力，提供各類實時更新的信息與服務，更優的信息服務成本等。

鄒財松：比亞迪(37.00, 0.00, 0.00%)比較特殊，又做汽車又做電子，所以更能體會汽車與IT的關系，我認為主要是合作關系。我們這幾年研發了汽車電子的很多東西，車內應用的產品就達到2000多種，不過，要等到成熟了再用。有很多東西也不是完全自己做，比如語音識別采用的就和蘋果siri是一個供應商。其實我們和很多IT企業的目標是一致的，不存在市場瓜分的問題。他們更多填補汽車空白區域，用到汽車上能更多地增強汽車的用戶體驗感。我們也和蘋果合作，包括芯片和接口也應用到我們的產品上。

冀湘予：在互聯駕駛領域，汽車廠商與IT廠商是一種合作，雙贏的關系。汽車廠商需要IT界的合作，為車輛用戶帶來更加時尚、豐富的用車體驗;而將自己的產品植入車載系統，無疑對增加IT產品的用戶范圍和用戶粘性也大有好處。2012年8月，BMW互聯駕駛科技、服務引入中國市場時，我們就已經先后和豆瓣、百度、新浪、開心網等IT企業合作，將豆瓣音樂、豆瓣電影、百度音樂、百度地圖、新浪微博、開心網等智能手機應用程序引入車載系統。

趙展：車這個東西比較傳統，與IT的結合不可能一步到位，要一步一步來，像手機安卓系統那樣開放后，可以進行得更加順暢。車企與IT的競爭也存在，不過可以把他們交給消費者，讓消費者去選擇產品。IT思維是用戶思維、互動，他們要什么我們給什么。汽車與IT廠商更多的是合作，因為市場太多了，現在還看不到邊。車廠還在暈乎呢，合作是車商要什么我提供什么。我覺得車企還處在應用功能疊加的狀態，還沒到數據深挖的階段。

博弈四：外延與邊界

問：關于車聯網的外延與邊界，如何處理好車聯網的安全與隱私的問題?

徐大全：目前，車聯網技術可以歸類為三類：CCU系統 (Connectivity Control Unit) 互聯控制系統(比如：e-Call事故緊急呼叫系統，車輛防盜追蹤系統);移動終端系統(比如iPhone, iPad中的APP);以及基于OBD端口的相關系統(比如遠程控制系統，在線診段系統)。相對于第二類系統，第一類和第三類技術系統都有比較好的信息安全和隱私保護機制，而對于移動終端系統上的聯網系統，我們一直以來都和整車廠緊密合作，通過各類加密和驗證等手段，使系統的安全和隱私保護做得更好。

鄒財松：在汽車安全比普遍消費品高，汽車數據也類似，要收集大量的用戶信息，這些數據都在服務器上。為了保證安全，我們在通道上用專線來連接，非車主不能進來，只有車上模塊可以進來。對數據采取了比較好的加密算法，采用64位加密。即使中間傳輸時有人截取，也看不懂。另外即使有人侵入服務器，也是看不懂數據的。在內部，我們采用雙鑰匙機制，一個人是訪問不了的，需要同時多人提供密碼才能解密。可以這么說，數據信息只有機器才知道，人調取的方式只有用戶授權，不授權工程師也不知道，所以用戶不用擔心。

冀湘予：安全和隱私的保護是互聯駕駛應用最優先考慮的因素。與蘋果手機應用程序的審核流程類似，一款互聯應用程序在引入BMW車載系統前，需要經過BMW互聯駕駛實驗室的認證，以確保該應用從法律、技術等方面達到“安全”的要求。

趙展：這個是必須考慮的問題，取決于車主愿意獲取這樣的服務，就像大眾點評，你愿意釋放你的位置點，獲取周邊信息，這是一樣的邏輯，關鍵是車主想要什么樣的服務。

核心觀點：

徐大全：在開放的智能平臺之中, 也將可以融入符合不同需求的個性化系統。

鄒財松：我對蘋果的思路非常贊賞，他們的用戶界面很簡單，不需要后天學習，也不用說明，從3歲到70歲都可以很快上手。

趙展：車聯網是兩個小時的生活空間，在空間內大家都想干點啥，就是這么一個邏輯。

冀湘予：在互聯駕駛領域，汽車廠商與IT廠商是一種合作，雙贏的關系。