在中國(guó)國(guó)內(nèi)，隨著車(chē)內(nèi)連接消費(fèi)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，過(guò)去十年中，車(chē)載電子設(shè)備的普及率幾乎增加了一倍。但就目前而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也僅僅是作為一個(gè)不大不小的噱頭，巨大的商業(yè)潛力僅僅開(kāi)發(fā)了表層，還有地下無(wú)可限量的礦藏等待發(fā)掘。

即便如此，這個(gè)新興概念依然對(duì)一個(gè)發(fā)展了100年核心商業(yè)模式?jīng)]有任何變化的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。就連德國(guó)電信車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略領(lǐng)域高級(jí)副總裁霍斯特•雷恩博格，也直言不諱：“賣(mài)汽車(chē)將不再賺錢(qián)”，汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷著并必須經(jīng)歷一次革命，它將慢慢蠶食傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)并直至其消亡。

十一月，馬云在三馬論壇上發(fā)表了“互聯(lián)網(wǎng)金融”而非“金融互聯(lián)網(wǎng)”的觀點(diǎn)，就地挪移，用在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，那就是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”而非“車(chē)上網(wǎng)”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須發(fā)展屬于自身的生態(tài)，打造自己的運(yùn)作模式，才能不被其他行業(yè)壟斷而被架空成為傀儡。

有部分傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)廠商已經(jīng)在如車(chē)載設(shè)備、APP應(yīng)用等領(lǐng)域上嘗試。車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念興起之際，車(chē)載設(shè)備與APP應(yīng)用開(kāi)發(fā)尚屬于藍(lán)海市場(chǎng)。比較早吃這螃蟹的有車(chē)友互聯(lián)、車(chē)托邦、微車(chē)等，其推出車(chē)載設(shè)備或APP應(yīng)用在市場(chǎng)都有不錯(cuò)的反饋。此外，也有部分先覺(jué)者將車(chē)務(wù)手機(jī)軟件、智能終端及積分實(shí)體店等融合至一起來(lái)，以自身對(duì)概念的理解來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的整合營(yíng)銷(xiāo)。

即便如此，仍是不夠，據(jù)A BI Re-search公司研究，預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將達(dá)到1000萬(wàn)戶以上，占彼時(shí)全國(guó)汽車(chē)用戶總數(shù)的10%，巨大的潛力，巨大的市場(chǎng)還需要大量的企業(yè)廠商來(lái)開(kāi)發(fā)、挖掘。