據美國密歇根大學提供的數據顯示，車聯網技術不僅能提供人機互動、車載娛樂等，對于整個社會來說，還能減少80%的道路安全事故，并促進節能減排。由此看來，車聯網能為消費者提供巨大利益，其商業前景不容小覷。眾多相關廠商也已紛紛加入，試圖在車聯網版圖上插上一面旗幟，其中包括華為。

2013年底華為在上海借發布最新車載模塊ME909T之際正式向業界宣布進軍車聯網，此前業界已對此消息一片轟動，然而華為終端有限公司MBB產品線副總裁劉曉濱卻表示，“從2009年起，我們就已經開始大力投入在車載通信領域解決方案領域的研發，并有計劃地推出相關的產品。在‘2011年天翼3G互聯網手機交易會’上，華為推出了MC509車載模塊;2013年在巴塞羅那移動世界大會上，華為展出了前裝車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。”

華為攜三大優勢進軍車聯網前裝市場

發布會上，Strategy Analytics全球汽車行業資深高級分析師Roger Lanctot指出，如果新能源造就了當下的汽車產業革命，那么車聯網將掀起下一輪汽車革命。的確，無論從“十二五”規劃汽車產業發展目標、行業發展動向，還是各大企業的戰略動作上看，車聯網大潮正浩浩蕩蕩涌來。那么，華為現在做好了哪些準備?又計劃在這一領域有何斬獲?

劉曉濱指出，華為在車聯網領域已具備了三大優勢。“在技術方面，華為車載模塊產品支持多操作系統，與全球運營商網絡有良好的兼容性，符合車載質量體系標準和可靠性標準，配備FAE支持團隊，具備完善的產品認證和準入能力，擁有嚴格的測試標準和豐富的實驗室資源。更重要的是，在實現車聯網規模發展的關鍵因素——LTE技術上，華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術的研發，其LTE專利持有量乃業界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，通信專利方面做到了全球領先。”

“在資源方面，華為擁有遍布全球的支撐體系，支撐合作伙伴的拓展。包括5 個本地 FAE 支持中心，在90個國家有100多個支持機構和組織;15萬員工分布在全球150多個國家，15區域總部，在全球140多個國家設有代表處。而在行業經驗方面，從2009年起，華為就已經開始大力投入在車載通信領域解決方案領域的研發，并有計劃地推出相關的產品。憑借領先的數據采集、存儲、分析能力，華為近幾年來在國外參與了很多車聯網項目，是國際幾大標準組織的參與者。”

同時，劉曉濱還指出，華為將瞄準車載前裝領域。“前裝市場作為 M2M 行業最大一塊細分市場，也是華為瞄準的領域。華為憑借專利優勢加上全球頂級運營商打交道的經驗，將作為獨家模塊供應商，與車載影音領域領先供應商哈曼公司合作，共同承接梅賽德斯?奔馳的車載LTE模塊項目。世界頂級豪車與最尖端的通信科技成果將攜手，共創車聯網的未來。”

誰將主導未來車聯網的發展?

“沒有誰能主導車聯網。車聯網是汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業鏈。這么龐雜的產業鏈決定了車聯網無法形成‘一家獨大’的行業格局，一家企業無法單獨把產業鏈上的各種工作都做好。”劉曉濱表示，“只有開放合作，各施所長，才能取得共贏。”

對于業內有觀點認為華為進入車聯網市場后中小企業就沒有機會了，劉曉濱解釋說，在車聯網產業鏈上，“車聯網目前是由車廠、車主、網絡運營商、技術提供商、內容提供商共同運營。觀點說中小企業沒有機會，主要是因為目前車聯網正面臨缺乏核心技術、缺乏明確有效的商業模式、缺少行業標準等問題，特別是數據傳輸、數據存儲和數據分析等ICT領域解決方案上，需要長期投入很大的資金、資源和精力，這一點中小企業很難做到。”同時他補充說，華為只會聚焦于自己擅長的車聯網ICT解決方案，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。華為愿意與包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內容商等在內的整個產業鏈各方共同攜手，本著“開放、合作、共贏”的原則，一起做大整個車聯網的市場規模，推動車聯網產業的發展。

華為方面也強勢地戲稱，“華為已經做到了移動寬帶的第一名，我們還要做也有實力做車載模塊的第一名，同時會留一點市場份額給競爭對手的。”