8月12日下午，北京交管部門發布了《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，規定私家車掛靠于租車企業進行牟利行為屬于“非法營運”，必須加以禁止，而同時規定汽車租賃企業不得提供駕駛勞務。

此舉使得易到用車和AA租車乃至Uber等汽車租賃企業都將遭遇打擊。于此同時，PP租車則發布聲明——經過與交管部門溝通，確認自身業務屬于值得鼓勵的汽車共享服務，不在通知禁止之列。

專門的出租車行業會遭遇私人黑車的嚴重沖擊，易到用車等公司則是將私家車掛靠在汽車營運公司名下，而自身則掛靠在勞務派遣公司名下，由此實現“偽裝”，達到黑車洗白的目的，而私家車主，照舊是私家車主，他們提供服務時甚至不清楚自己被掛靠在了哪家公司。

雖然如此，倘若加強法律監管，那么這套模式是能夠維持下去的，然而這侵犯了傳統汽車出租業的利益。這在國外就造成過嚴重的罷運糾紛，比如德國，近期就發生了出租車司機抗議黑車擠占市場的問題。

北京交管部門對于維護傳統出租車業務的壟斷，還是不遺余力的。估計接下來，易到用車，AA租車等會遭到嚴重打擊，他們的“創新”逾越了交管部門的容忍限度。

雖然北京的出租車難等，司機臉色難看，需要有這種私人性質的租車業務提供補充。然而北京交管部門的規定留下了個小“尾巴”，就是PP租車沒有在禁止之列，原因是PP租車只提供了個信息平臺，不存在“帶駕”，也沒有把自己的私家車掛靠在PP租車公司的名下，完全自主。

然而，這照舊會侵蝕傳統出租車行業的利益。或許交管部門當下還無從下口，找不到禁止PP租車的理由，而PP租車實在還是太小，不值得計較。這應該再過一兩年，等這種租車模式壯大之后再來考慮如何對付。

從滴滴、快的打車軟件起的波瀾，到今日私車掛靠公司進行網絡營運來說，這都預示著互聯網會更加深刻地改變這個產業的格局，這并非是一紙禁令能夠禁止的。盡管政府禁止，但黑車在各地都是屢禁不絕的，就如同街邊的無證商販，沒有官方認可，但依舊存在。甚至會很興盛。

出租車行業，已經進入了全面洗牌時期。