導語：互聯駕駛的前景是人與汽車之間的“對話”，并且不受品牌間系統壁壘的束縛，更遠的現代人夠不到，既然要活在當下，不妨今天就和汽車打個招呼。

蘋果公司宣布推出車載iOS系統CarPlay

之前，蘋果公司宣布推出車載iOS系統CarPlay，通過汽車與iPhone連接，再配合方向盤上的Siri按鈕，可實現電話、地圖、音樂或 查看信息等功能。法拉利、奔馳及沃爾沃等汽車品牌隨即推出了CarPlay，其他汽車廠商也陸續跟進。汽車互聯駕駛究竟是個什么概念呢?我們往最簡單了 說，和手機的互聯蠻像的，并且近乎終極的發展方向也是朝著這個方向，去追趕手機的步伐。如今的手機，人手一部，都會用，都不懂——這就對了。作為一類想要 深入到生活中每個細節、每個場所、每個時段甚至每分每秒的產品來說，汽車的互聯駕駛系統乃至概念，讓人們覺得它越是傻瓜、好用、易于理解和接納、有足夠的 使用黏性，就越是成功，完全和手機相仿。至于說拓展空間的問題，人們不關心，大不了有一天感覺不太好玩了而有更好玩的換掉罷了，今天的人們只活在當下。

今天的手機大致分為兩種：智能的和非智能的，前者已經廣泛占據我們的床頭、口袋、桌面和抽水馬桶，后者則有點兒要退出江湖的節奏。汽車也是一 樣，從寶馬率先推出互聯駕駛這一概念以及按部就班加以完善開始，奧迪、奔馳、沃爾沃、通用、豐田、本田、日產等等也都一個不落地悉數跟上，向著一部移動 (不是中國移動而是真正的移動)的互聯載體的方向演進。用手機來理解汽車，說簡單也簡單，說復雜也挺復雜的。按照看待手機的邏輯來看待汽車互聯的發展進 程，最容易入手和類比的就是中控臺上的那塊屏幕。上次我們在《電動大爆炸》里面介紹過一款Tesla，你可以翻來看，它的屏幕幾乎有兩個10英寸Pad那 么大，這在以前完全是不可想象的。事實上，如果我們細細回想，似乎汽車里面唯一還算能和手機保持同步的就是屏幕，而且只是大小不包括顯示精度。我的那臺 1998年由德席爾瓦設計出來、2003年改款的老Alfa Romeo 156里，“電動座椅加熱、撥片換檔、雨量傳感、大燈清洗、10碟CD、BOSE音響……堪稱應有盡有，唯獨沒有的就是一塊現在哪怕國產經濟型車上面都有 的七八英寸大小的可觸摸的屏幕。那么 有了這樣一塊方方正正的大屏幕又怎樣?可以直接加裝車載導航系統。可今天我的老爺車即便沒有車載導航儀，但隨時掏出口 袋里的手機，這事兒也就分分鐘搞定了。是智能手機的強大引發了另外一個話題——人們會說，汽車互聯不也就是“上上網、打打電話、導導航”什么的嗎?我有智 能手機呀?

是的，如果你將享用到的汽車互聯駕駛僅僅理解成“上上Inter網、打打藍牙電話、導導航什么的”，那確實沒什么新鮮之處，如果僅限于此汽車互 聯也就被手機擠得沒有什么大的發展空間可言了。但“汽車”的野心很大，“它要吃掉”手機——換言之，當你拿著手機鉆進汽車里面以后，當它和插卡的或者不插 卡卻具有Wifi功能的汽車互聯了以后，汽車將接管手機的多項功能，因為汽車也有一個屏，也能觸摸，且屏幕更大……人們于是可以將注意力放在車里的那塊或 者那幾塊更大的屏幕上，除非你還要玩掌控游戲——更何況，面對如今寶馬1系和奔馳A里面的獨立屏，我想大膽地預測一下，未來改用插接方式、允許隨時拿在手 里像拿個Pad一樣也不是沒有可能的……汽車互聯剛剛開始，僅就眼下而言，通用、寶馬、奔馳、豐田、日產等等就已經在人工語音智能導航服務方面顯現出了手 機所沒有的優勢。有了它們，你可以一邊開車一邊通過一個按鍵或靠語音指令隨時呼叫服務中心為你下發導航路線數據，這是個非常實用的功能，是手機完全比擬不 了的。而使用手機導航你幾乎不可能用一個操作動作來完成，遇到駕駛途中需要更改原有預設線路的時候又怎么辦呢——汽車則有辦法，只要付費，平攤到每一天里 的費用也不多，幾塊錢就好。不要誤會，所說“汽車吃掉手機”那只是對人們揣著手機、拉開車門、鉆進汽車里的一個形象化的比喻罷了。哪里談得上真正的吃掉， 手機產品的屬性決定了它正在以月甚至以天為計的速度更新著，無論軟、硬件更新速度之快，都是少則四五年多則七八年才換上一代的汽車望塵莫及的。追不上但可 以合作，手機或者叫便攜式終端的發展、網絡的建設催發了汽車互聯的誕生、加快了發展、也拓寬了前景。“未來第一撥智能汽車的消費人群應該是什么樣的?誰在 主導汽車智能化?IT廠商和汽車廠商在互聯方面的角色分工和邊界又是什么?”這些問題略顯復雜，涉及到商業更涉及技術，我們不妨聽一聽代表著各個層面的意 見領袖們在面對21世紀時怎么說。

Vision Conected Drive概念車

Vision Conected Drive概念車，以互聯駕駛為主要設計方向，它最早亮相于2011年的日內瓦車展，那時很多人都不知道寶馬究竟在想什么。

“一談到互聯駕駛，人們習慣性聯想到互聯網上來，其實不全是。從廣義的角度來看，物聯網加互聯網的結合是互聯駕駛的概念。從最早期的雷達技術以 及后來不斷涌現的高科技產品，互聯科技不斷被引入到汽車駕駛平臺上來，在寶馬看來互聯駕駛背后有三個重要的組成——獲得信息、享受娛樂和保障安全，而安全 是最重要的環節。” ——寶馬(中國)汽車貿易有限公司互聯駕駛商務經理朱江

“無人駕駛是一個長期愿景，我們必須要看得遠。但是做商業計劃的時候是看未來的五年、十年。愿景很好，但是消費者不掏腰包，它就不可能成功，你 必須在消費者的支付意愿和你付出的成本上做折中，才能變成好的盈利模式。另外，智能交通還有一個很大的潛在問題不是來自于技術本身，而是來自于對利益的對 搏。”——羅蘭貝格管理咨詢公司中國區總經理沈軍

“汽車的娛樂系統將來一定是標準化的。因為你要做出極致細微的用戶體驗，只有在一個操作系統版本上做好才行。蘋果想聯合多家車廠，而車廠有時候 不理解IT廠家的技術。汽車是封閉的，而核心應用就這么幾個。我們更多是要做減法，而不是加法。我認同‘任何功能如果用戶不能用一次就喜歡上，那就是缺 點，而不是功能’的說法。汽車信息娛樂系統一定是汽車三大賣點之一。作為一個集成技術，用戶的體驗很重要。” ——安瑞索思(中國)有限公司CEO、博泰悅臻創始人應宜倫

“任何一個商業公司在做技術應用時，都會有一個商業計劃。具體到未來互聯網的東西，也不是為了圖個熱鬧使勁往上裝。從沃爾沃來講，我們認為未來 的交通是安全的，綠色的，智能的。沃爾沃從自動駕駛到智能汽車已經走出實驗室，成為全球唯一一個將人工智能實現商業化的品牌，最終實現完全的無人駕駛。自 動駕駛和智能化并不是一場革命，而IT企業的加入一定會給這個產業結構帶來變化，沃爾沃將會宣布一個汽車從研發到制造的戰略，肯定不是八年，沒有人會等你 八年。競爭是有的，就像英特網與電腦之間也是相互的協作關系。現在有幾種模式，第一種模式是某些汽車企業買下IT企業;第二種模式是半開放的，比如依靠蘋 果的技術，完善一個互聯平臺。我覺得還是由汽車廠商來主控這個游戲規則。但是，汽車廠商確實封閉，欠缺IT的思維。短時間內，各大汽車廠商將有自己的互聯 品牌，從設計、定位到價格以及用戶群體，會有差異化的存在。我希望汽車與IT沒有主導，共贏共存。”——沃爾沃(中國)公共關系副總裁寧述勇

“從移動互聯網的角度來考慮，智能化要滿足用戶在汽車領域的需求，需要推出標準統一化的平臺。我們考慮的首先是怎么樣讓不同用戶的個性化體驗在 車里做到無縫連接。IT跟車廠之間，并不存在誰主導誰，汽車想了解IT，IT也想了解汽車。未來會不會出現免費汽車?會出現，當無人駕駛汽車，當智能化的 功能變成服務包，它的價格能夠把汽車零部件價格包含在內，你買無人駕駛的汽車，所有的零部件、硬件都將是免費的，這一天會不會到來?我認為會到來。當用戶 對功能需求超過整車價格的時候，你就是銷售服務了。這一天會不會來到?會的。雙方的邊界在于未來智能化的前景。需要考慮的是怎么樣把汽車的數據、人在汽車 內的行為總結出來，讓IT行業里的人通過這個數據做創新。我們希望未來汽車可以跟很多手機平臺兼容，不排它，平臺唯一。所做的努力包括把手機端開放，把車 機端的API開放，讓應用可以無縫接入到所有的車機廠商。這是汽車用戶看不到的一個數據交換的過程，而數據交換完，在UI的界面上怎么呈現，由車廠決 定。”——福特汽車公司亞太區連接服務經理夏一平

綜上所述，很顯然手機的iOS和Android在玩命更新的同時，車載服務也必須跟上IT的步伐。我們還是拿寶馬最新互聯駕駛技術來“翻譯一 下”領袖們的意見吧。寶馬正在大刀闊斧對其Connected Drive(互聯駕駛)服務和iDrive進行“大換血”，你在最新的4系Coupe和換代的5系和5系GT上都能領略得到。新的Connected Drive怎么樣?酷!有一說寶馬要做人機交互系統中的“戰斗機”，一點不假。基于蘋果的紅火，在寶馬汽車中加入iOS系統是它目前的思路。眾所周知，寶 馬此前對蘋果想要接管車載的想法還頗感興趣，所以從最新的iDrive和Connected Drive上你都可以找到蘋果的影子。我們先說Connected Drive，最關鍵的升級是擺脫了之前的龜速采用了3G信號聯網，讓你可以更快地獲得高清實時路況信息。今天4G又來了，結果可以想見得到。寶馬已經將 SIM卡和蜂窩網絡適配器集成到了車內，把汽車變成了真正的“大號手機”，自此車載系統無需通過與智能手機連接就能聯網了。寶馬的計劃是在2017年之 前，至少有500萬輛可以配備這一功能。再說新的iDrive，用戶界面采用了全新觸摸式旋鈕，你將手指放在上面輕輕挪動便可以瀏覽顯示屏信息，好像是用 筆記本電腦上的觸摸板來引導指針，如果你使用的是Web瀏覽器，那么該操作方法就更方便了。新的iDrive用戶界面總共可以使用三種方法輸入數據——觸 摸旋鈕、方向盤控制鈕和語音輸入。其中，語音控制包含兩種形式，第一種是通過內置語音程序;另一種方式就是將智能手機與系統連接并使用手機語音控制系統進 行聲控操作。目前，蘋果的Siri和三星的SVoice兩個程序都支持這種聲控模式。你也不得不說，在視覺效果方面寶馬也是目前所有車載多媒體系統中做得 最好的。因為它不僅簡潔清晰，而且產品設計符合使用習慣和邏輯，更新后的系統更華麗，還加入了3D效果。寶馬還學著蘋果的APP Store也弄了一個Connected Drive商店，寶馬的用戶可以在這里購買APP和服務，你可以在手機等終端設備上直接購買，也可以在車內完成付費過程。智能手機和寶馬汽車之間實現對接 的前提是，你需要下載一個叫MyBMW的、兼容iOS和Android系統的應用到手機上，這樣一來類似遠距離控制閃燈、開門、預熱、將路線和目的地直接 發送到汽車導航系統的功能就都使用了。

互聯駕駛

諾基亞HERE已經與德國大陸集團(Continental Corporation)和瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)達成了合作，將收集有關許多方面的地圖數據，合作中，諾基亞的地圖數據和云服務也將更多地被整合到汽車儀表盤中。

汽車互聯駕駛的概念先是寶馬提出來的，并且也一直在做著這方面的改進。

寶馬走得確實靠前，奔馳、奧迪、沃爾沃也在各自探索著自己的互聯。據說諾基亞的HERE地圖團隊正在開發擁有豐富元數據的導航和地圖數據以及采 樣來自機器人駕駛員的信息。他們每天都在整合數十億的數據點，以便重塑諾基亞地圖和交通運輸服務，并且很多信息來源都是智能手機。在達成這項合作關系的同 時，諾基亞HERE還與德國大陸集團(Continental Corporation)和瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)達成了合作，收集許多方面的有用數據，如車道的數量多少、通向哪里、道路沿線有什么交通標牌以及交通信號燈的精確位置等，目的是讓無人駕 駛汽車能更好地了解其正在使用的道路。HERE將會追蹤緯度、經度、速度和朝向等數據，從而向無人駕駛汽車提供有關駕駛狀況的實時信息。第一條納入“元數 據”的道路就是從德國西南部城市曼海姆(Mannheim)通往普福爾茨海姆(Pforzheim)的、125年以前第一輛奔馳走過的道路。諾基亞表示： “盡管無人駕駛汽車在幾年內可能不會投入商用，但汽車制造商和科技創新者都已經開始考慮為這種技術提供支持所需要的基礎設施和技術要求了。”在HERE與 德國大陸集團和瑪涅蒂馬瑞利之間的合作中，地圖數據和云服務也將更多地被整合到汽車儀表盤中。這兩家公司將在許多車型中提供娛樂信息節目，舉例來說，瑪涅 蒂馬瑞利將使用HERE互聯駕駛系統(HERE Connected Driving System)來向駕車者提供實時的新聞資訊，這個系統涵蓋了實時交通信息、停車信息和燃料價格等內容。德國大陸集團則將使用諾基亞的3D HERE內容，在其新的娛樂信息節目系統中加入互動式圖像及其他內容，此外還將向其客戶提供通過手機或平板電腦進行同步和遠程處理的功能。

和沃爾沃一樣，奔馳的無人駕駛汽車少則也要幾年時間才會面世吧，但它的全新一代S級轎車提供的一系列半自動化的功能，例如追蹤車道、自動控制剎 車和加速以及通過智能巡航控制系統來動態追蹤車流量等功能已經讓我們看到科技面前一切皆有可能。互聯駕駛的前景是什么?是全面互聯，也就是奔馳所說的讓無 人駕駛汽車之間能進行“對話”——這個項目被命名為“Car-to-X”。最終的全面意味著要打破品牌乃至系統壁壘，如同手機一樣的互聯駕駛時代已經在向 我們招手。