8月27日，在成都汽車展前夕，深圳廣聯賽訊有限公司正式對外發布了一款名為駕寶盒子的OBD產品。事實上，在已經過去了一大半的2014年里，披著車聯網外殼的OBD產品已經屢見不鮮了。從大企業到小廠商，似乎都有染指之意。但是此類產品真正的價值和意義到底如何，這大半年的時間過去了，依舊沒有一個定論。一個僅僅具備檢測車輛故障數據的小東西，如何承載汽車互聯網的大未來？此前各家推出的OBD產品，似乎都無法回答這個問題。廣聯賽訊的這個駕寶盒子，怎么面對？

另一方面，當前的互聯網汽車的概念也是模糊不清的，至今為止沒有誰可以清楚的告訴別人，未來的互聯網汽車就是這樣這樣或者那樣那樣那樣。事實上，無論是前裝車廠，還是科技巨頭，從以互聯網思維造車的特斯拉，到開發“IOS in the Car”的蘋果，都還在摸索互聯網汽車的未來。再加上微軟、谷歌、百度等巨頭們的紛紛投入，互聯網汽車的概念火了，但是汽車真正的互聯網未來究竟為何？依舊是一葉障目，難見泰山。

什么才是互聯網汽車的未來

譬如日產，最近在NissanConnect上更新了一個功能：免提短信助手。車主可以在開車的時候通過語音控制的方法來輸入短信，在美國，這項功能前三年免費，從第四年開始需要付費，大概每年的花費在20美金左右。國外有人在2015款Nissan Versa Note SR上測試了一下這個功能，不過結果卻并不那么盡如人意。

這可以視之為日產在互聯網汽車上的一個嘗試，但是效果平平。在駕寶盒子發布的第二天，凱翼也在成都舉行了發布會，宣布打造年輕人喜愛的智能互聯汽車。在凱翼的理解中，互聯網汽車的未來，應當是大屏加手機的結合。

無論各家方向如何，互聯網思維、互聯網汽車已是當下汽車市場的顯學。但也說明了當下互聯網汽車的現狀：方向是光明的，道路是曲折的。深圳廣聯賽訊有限公司總經理趙展在接受媒體采訪時說：“車聯網到底是什么，誰也給不出答案。大家都來做，方向肯定是對的，但大家其實都在摸索。廣聯賽訊也在摸索，無論是DD BOX，還是現在的駕寶。”

汽車的可穿戴設備

網上有這樣一個案例：Karl的一位朋友最近開著他的2013款福特翼虎來了次公路旅行。從丹佛到佛羅里達的路程中，車子一直表現得很完美，但駛入目的地之后，儀表顯示器上包括ABS、牽引控制、安全氣囊在內所有的警示燈都亮了起來，與此同時一條寫著“山路爬行輔助模式尚未開啟”的信息也出現在了屏幕上。這位朋友認為汽車的傳動系統可能出了問題，不過當他把車送到當地的一家福特維修廠時，機修師傅卻告知其安全氣囊的線束發生了故障。就這么一個小問題就讓6個指示燈在閃，未免有些太過誤導。我們的汽車理應變得更智能一些，機械師傅通過汽車的診斷接口就能讀取汽車故障的準確信息，但這些信息卻不能顯示在汽車的儀表液晶屏或中控屏上，說起來還真是讓人哭笑不得。

這樣的事情還發生在現如今這樣的科技社會里，確實讓人哭笑不得。要解決其實很簡單，裝個駕寶盒子就可以了。

擁有遠程診斷系統的駕寶盒子，在車輛發生故障時，駕寶盒子直接讀取車身故障碼，上傳給店面服務站技術專家，而技術專家在遠程即可進行診斷和故障解讀，消除隱患。

時下火熱的可穿戴設備

就如同現在非常熱門的可穿戴設備。通過及時檢測人體數據，然后反饋給使用者或者你的健康專家，從而為使用者制定精準的健康提醒和服務。而駕寶盒子，就是一件汽車的可穿戴設備。

而且非常有意思的是，可穿戴設備并不是通過傳感器收集數據和狀態然后上報就完事了那么簡單。否則只會變成打著O2O旗號進行的市場宣傳噱頭。在數據背后，是無數人的心血支撐起來的服務。因為原始數據對使用者來說其作用是非常有限的。這數據需要通過加工整理，才能變得真正有用。這也是為何在可穿戴市場上，硬件并不是決定成敗的唯一因素，與之配套的軟件和服務，才是好用與否的關鍵。這個道理用在OBD市場上也是一樣，這也是為什么這大半年以來， OBD產品已經推出了很多，但是市場卻依舊并不怎么看到的原因所在。

硬件承載服務的方向又如何

廣聯賽訊已經浸淫車聯網數年，在國內也是首屈一指的車聯網服務運營商，始終提倡的是以硬件為載體，以服務為根本，以硬件承載服務的模式，來打通汽車與互聯網之間的通道。駕寶盒子并不是一個普通的OBD監測設備那么簡單，它所承載的互聯網服務，才是駕寶盒子的價值所在。

前文提到的遠程診斷只是駕寶盒子底層監測服務的一項。其他諸如碰撞報警、全車體檢、防盜預警、道路救援、違章查詢、位置共享等服務，則是在硬件基礎上建立起來的深層次互聯網服務。

“去年還在談車聯網落地，但是現在，需要談的是切實可行和優質優惠的汽車互聯網服務。”總經理趙展如是說。

深圳廣聯賽訊總經理趙展在駕寶盒子上演講

與國外的互聯網汽車理念不盡相同的是，廣聯賽訊通過駕寶盒子和DD BOX不僅僅只是提供了一個底層檢測加全面汽車服務的嘗試，廣聯賽訊更加重視打通車主和4S店之間的溝通渠道。駕寶盒子配合手機APP和微信，除了可以輕松實現預約維保、保險續保、救援等服務之外，新車主還可以實現在線選車、預約試駕等立體式服務。趙展更是提出了汽車經銷商集團的互聯網化。他認為互聯網汽車，并不僅僅是局限在一輛車上，而在于從汽車銷售到售后維保，都應該秉持互聯網思維，無論是汽車、車主還是4S店，都應該享受互聯網化所帶來的進步和實惠。

無論是上汽還是北汽，也無論是蘋果還是谷歌，目前的互聯網汽車概念依舊是支離破碎的，誰也無法給出一個明確的答案。所有人都在嘗試走出自己的步調。誠如廣聯賽訊總經理趙展所言，大的方向沒有錯，剩下的就是誰家能夠最先觸到脈搏，開創一個新的時代。第一個時代是PC的，第二個時代是智能手機的，第三個時代是誰的？