車-路”信息系統一直是智能交通發展的重點領域。而車聯網的實質就是實現“車路一體化”的信息整合和實時管理，即集成車輛與道路交通的所有相關信息(特別是車路協同、車車協調方面的實時信息)，將其整合為一個有機整體，實時進行科學管理及相關服務。

繼互聯網、物聯網之后，“車聯網”又成為未來智能城市的另一個標志。那么，車聯網究竟離我們有多遠?

11月6日，在2014年CADA中國汽車流通行業年會上，以 “電商車聯網重構汽車服務未來”為主題的電商車聯網分論壇舉行，中國車聯網聯盟、廣匯、京東商城、長久汽車、易車、車易拍、廣聯賽訊等經銷商集團、電商巨頭、后市場創業者等參加討論。

中國的車聯網模式

何為車聯網?深圳招商證券研發中心董事汪劉勝介紹，在中國，車聯網就是智能汽車時代的革命。其一些應用體系由車載移動互聯網，基礎信息中心等構成。三網包括車內網，車載移動互聯網，車聯網從導航安全、娛樂、咨詢，互聯網和車內網等等這些信息，多方面的一個具體的融合，相關的產業鏈，包括上游、中游、下游。

在中國，車聯網的概念最早出現于三年前，那一年的北京車展，榮威350率先發布了全球第一臺WCDMA的3G互聯轎車，車聯網這個名詞才第一次出現在公眾面前，因此2010年也被稱為車聯網元年。

據悉，車聯網項目已被列為國家重大專項中的重要項目，首期資金投入達百億。交通部、工信部等各部委從產業規劃、技術標準等多方面為出發點，逐漸出臺對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。

中國汽車流通協會電商車聯網分會秘書長、國機汽車副總經理方竹說，用車聯網技術推動傳統技術轉型，使賣產品變成賣服務，我們一直考慮到一個是跟市場的戰略契合，第二個要了解其文化，要戰略契合，要文化契合，所以我們就提出了一定要打造一個汽車服務平臺，如何讓造車人，賣車人，用車人，就是讓汽車遠景變的更加美好。

探索中的商業模式

然而，隨著車聯網熱潮的升溫，一些專家也理性地指出，在技術、標準以及社會資源的整合層面上，車聯網的發展仍會遭遇諸多瓶頸。由于車聯網產業鏈發展并不均衡，在中長期發展過程中將會面臨不斷的市場整合。

瀛之杰企業管理顧問(上海)有限公司總裁龐勇認為，車聯網的總體總路定位是為了提高客戶的黏性，增加客戶的滿意度、忠誠度，使其一次購買汽車以后，能夠持續到經銷商店消費。這個消費不是說強制的，實際上移動互聯網和車聯網他就是給客戶提供比較實在的服務，客戶自己自愿的，而不是強制性的。第二就是用這個感應器使客戶在旅游中出現交通事故就會報警，是我們跟保險公司跟醫院有合作，就是你發生交通事故，會馬上把車輛的情況反映給它們。第三，有了這個平臺以后，后續很多方面都可以通過這個平臺，使用戶在滿意的情況下不斷使用它，總的來說，我覺得車聯網這個項目，使我們車商和互聯網擁抱以后，能夠產生不斷的攀升。當然通過車聯網，我們與傳統的經銷商相比，讓客戶滿意度更高，信任度更大。

汪劉勝認為，中國車聯網的盈利模式，一個是向前收費，向前收費還是圍繞商用車的市場，這個我們有一個檢測信息，這個表現也不錯，它主要是給功能機械做一些檢測，提高運營的效率，主要是B2C，所以怎么讓這個客戶愿意支付你給他服務的錢，這個非常難。另外一個就是車聯網與政府企業、與商業中期的合作。我覺得未來最接地氣的發展就是后市場，車輛網可以幫助企業提高效率，另外一個就是汽車始終是安全排第一的，把主動性安全做到極致，一定會給你帶最大的商機。

目前，我國車聯網產業發展還處于探索階段，離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數據、人機交互和智能語音識別技術的成熟，科技與汽車產業的融合將更加深入。未來車聯網的重點發展領域，也將由人與車的交流，轉向車與車，車與路，車與基礎設施的交流，通過車聯網技術實現真正的人、車、路和基礎設施的四維交互。