1月20日，樂視舉行了主題為“定義未來”的新聞發布會，其超級汽車“SEE計劃”對外展開。結合車聯網的前裝車場安裝與后裝終端接入兩種對接方式，無疑，樂視已經開始了以車場為主導的系統概念上，相對終端市場混亂競爭環境，可以說先入為主。

前裝車場安裝與后裝終端接入

近期，隨著一批車聯網概念股的又一波漲勢，又將這一熱門話題從理想拉到了現實。我們知道，一款車要與外界發生聯系，需要通過自身數據采集，并與外界產生數據交流。而這種交流的方式的置入，有兩種形式：1、前裝車場安裝;2、后裝終端接入。

前裝車場安裝，是指在車出廠前安裝的車載終端，其中以車機(T-Box)終端形態和手機互聯方式為主出現。車機終端主要通過過無線通訊模塊、GPS、傳感器與CAN總線通訊，實現車內導航、遠程監控、遠程控制、安全監控及遠程診斷等服務。T-box可以獲得整車廠的車內總線協議，同時可獲得“車規級”的系統保證 ，提供完善的供電設計保證可靠性。最早推出T-Box終端的是美國通用公司。手機互聯方式主要以各種車型內置的系統與手機的數據交換為特點，如蘋果的CarPlay、福特的SYNC等。

前裝車場安裝缺陷是，系統較為封閉，無法達到互聯交通的需求。

后裝終端接入，是指車出廠后，安裝一個可讀取車輛信息的設備，讓車與外界發生聯系。主要體現方式為OBD(On-Board Diagnostics)接口。OBD為車載診斷系統，目前，以無線傳輸故障信息為主要特征的第三代OBD系統(OBD-III)受到車聯網業界廣泛關注。

后裝終端接入的缺陷是，由于無法獲取汽車廠家數據讀取權限，將有80%的數據無法接入。

最近拿到600萬美金A輪融資的AutoBot的CEO郝亞偉也曾表示：“只要給我一個入口，造汽車也不僅僅是大佬們的游戲。”但是真有汽車企業甘愿做個代工，將底層數據交給你么?可能性很小。

未來，無疑車載終端仍是以車場為主導，進入車場前裝或準前準，需要的技術認證及資質比較高，認證周期長，市場相對較封閉。相信樂視也是看中這一市場，進入前裝后，完成后續自身產品的接入。

后裝終端接入市場混亂

在ZM汽車眾籌項目拓展期間，本人接觸的大部分以車聯網配件為亮點的企業不少于五家，基本都以能聯網、能完成地圖、影音、車況、應用四項功能。但是功能的重復較多，一款導航具備這些，一款行車記錄儀也具備，就連一款遮陽板的改裝也具備同類功能。

此前，個人熟悉的一位朋友，接到了一個電子配件廠的投資，也是開發類似于OBD的配件。不過，燒了幾百萬的前期投入后，灰頭土臉的被砍掉了整個運營團隊。由此可見，后端終端市場魚龍混雜的現狀。不過基于數據讀取權限，相信未來這些只能提供單一功能，相互獨立的后裝終端都會走向整合。

樂視模式的前裝市場先入為主

專家表示車聯網作為物聯網的一部分，可以說是最可靠的落地項目,在物聯網的大概念下,車聯網的開發還普遍缺乏整體的系統概念。未來，車聯網的一些核心要素與部件如:ECU與智能車載終端的融合、車云大數據與開放式App、汽車的智慧感知、電子網絡車牌、泛在通信、汽車App開發環境、汽車黑匣子、車輛互聯互通等等都需要重視。

此前，樂視智能終端事業群COO梁軍透露：“對樂視來講，銷量不僅僅意味著營業額，更多的意味著我們的終端入口數量，更多的意味著樂視生態能不能在未來幾年能夠生根發芽發酵。所以，在最近一兩年，我們整個公司的戰略重點，依然保持在快速的擴大銷量，來為未來的生態發酵來做好用戶數的準備。” 梁這段話無疑已經更加明確了汽車在樂視眼里的移動終端地位。

何毅作為加入樂視的汽車項目負責人也稱“在互聯網時代，垂直整合一定會戰勝專業分工;生態一定會優于平臺;基于垂直整合的生態系統會產出極致的用戶體驗和非常有競爭力的商業模式。”

對于樂視汽車項目的定位，可以說是已經初具系統意識，不過，后續的在資源整合方面，以及運營能力上的表現有待觀察。