這幾天最火的話題，無疑是柴靜以霧霾為主題的《穹頂之下》了；笑得最燦爛的，莫過于最具敏感性而提前滿倉環保概念股的投資者。政府管理層面的反應也甚為快速，從3月1日起，只滿足國四標準的汽車已不能在廣東一線城市上牌，其他省份估計也會快速跟進。如此形勢，除了對符合國五標準的汽車甚為有利外，還將加速推進純電動車的發展和普及。Tesla特斯拉已漸為國人接受，也佐證了這種看法。在即將到來的純電動車時代，人們與車相關的生活將有何變化呢？汽車后裝行業的格局又將有何變化呢？

傳統后裝行業被迫轉型
       純電動車除了效率高動力好（尤其在車輛起動初段）之外，最大的特點就是由于省略了內燃機及附屬變速箱而使與動力系列有關的機械結構大為簡化：氣缸及氣缸套、活塞及活塞環、氣門及氣門彈簧、搖桿及軸承等往復運動件沒有了，油封和墊片等密封件沒有了，用于控制點火正時以提高動力性能的ECU發動機控制單元沒有了，只剩下了電動機和電池以及對其進行管理的電腦系統。大量生產維修套件（氣缸套、活塞環、氣門及氣門彈簧以及軸承）和維修包（油封和墊片）的廠家，以及憑著與車廠的天然紐帶而形成壟斷的傳統4S店，業務將持續萎縮而難以為繼，被迫轉型是大勢所趨。最終，大家可以見到的后裝行業整體格局是：使車輛各個總成或部件重量減低且性能強化而更為節能的各種改裝件，以及對能量和動力進行更為精確極致的控制和管理的各種APP，將紛紛涌現并大行其道；與之相關的制造商，將大批誕生并得到迅速發展。

配套完善的充電設施令出行無憂
       純電動車近年發展迅速，得益于鋰充電池技術的實質性發展，這使Tesla特斯拉充滿電后可持續行駛超過500公里，其他廠牌的純電動車充滿電后也可持續行駛超過300公里。Tesla特斯拉顯然走得最快最遠，憑著鐵鋰充電池組的構建與管理領先技術，不但成為戴姆勒旗下A系、B系和Smart電動車動力總成的供應商，而且成為豐田RAV4 EV電動車動力總成的供應商。在技術更為成熟、政策配套落實和產業鏈條成形等方面的條件催化下，車主自建的充電樁和收費充電站得到大量建設且合理分布，使純電動車車主無需再為車輛及時充電而憂心。

本田電動車充電站

建在小區內的國產電動車充電樁

寶馬電動車充電樁

長續航燃料電池最終實現純電動化革命
       原本以軍事用途為目標的燃料電池制造商，相信也不會放過這個劃時代的發展機遇，將會加大新一代小型化長續航燃料電池特別是氫燃料電池的研發。在氫燃料電池中，氫和氧進行的是與電解水過程相反的逆反應，可釋放出大量電能，使氫燃料電池具有天然的持久續航里程。當氫燃料電池普遍裝備純電動車時，只需在加氫站方便地向氫燃料電池加注氫燃料，就可得到又一次比鋰充電池組長得多的續航里程，時間上的快捷更非鋰充電池組可比，徹底解除了純電動車長途出行之憂。

奔馳研發的燃料電池原料圖及工程樣品

在實驗室中的小型燃料電池

國內研究機構提出的氫燃料電池原理圖

國外小型燃料電池工程樣品

天朗晴而心燦爛
       純電動車普及的時代，駕駛體驗更好，燃料電池的發展令出行無憂；內燃機汽車被邊緣化，環境污染更低，大家將告別霧霾而重擁朗晴藍天；得益于這全新機遇，汽車后裝行業尤其是氫燃料電池相關廠商，也在轉型后將得到更好發展。有如此多贏局面，大家的心情怎不燦爛？