ADAS功能正在變得越來越普遍，因為很多新車在生產線上就已經配置了ADAS。ADAS的作用是幫助駕駛者更安全地駕駛，目前尚不清楚，保險公司對這些ADAS高級輔助駕駛功能的反應。

“大多數保險公司都樂意為汽車的新功能提供折扣，當然這些功能要被證明可以降低賠付的成本，但當汽車配備了ADAS功能時，保險公司并沒有為此賠付的經驗?！盩elematics數據管理公司The Floow的首席產品官Andy Goldby說 。

所有這一切將隨著汽車制造商推出的車聯網功能而變化，保險公司可以隨時識別哪些系統在在何時被安裝、被激活，從而使保險公司能夠更準確地評估它們?！按蠖鄶当ｋU公司已經完成了對ADAS設備可以減少損耗、節約成本等方面系統分析。” Willis Towers Watson總監Robin Harbage表示，一旦有足夠的經驗出現，這些功能將最終通過標準流程進入車輛的評級。

由于ADAS系統處于新興階段，必須收集更多的數據，Harbage指出：“與此同時，HLDI為ADAS設備的預期損耗成本節省提供了重要指導?！?/p>

瑞典If P＆C保險和沃爾沃聯合制作了一些對現實世界中ADAS功能的初步深入研究，評估防追尾碰撞技術。研究著眼于具有前向碰撞警告和制動支持以及自適應巡航控制（CWB + ACC）的汽車。通過保險索賠的數據可以看到，裝備有CWB + ACC的車輛的前端碰撞事故減少了38％。

研究還表明，當時最新的技術在避免碰撞時比以前的型號更有效。對于第三代功能，它的碰撞避免率為45％。沃爾沃駕駛員協助和安全行動高級產品經理Eva Lahti表示，If P＆C保險和沃爾沃的合作預計將會繼續，以衡量ADAS的效果和降低風險的能力。

Lahti指出，他們做了一項涵蓋了超過十萬車輛的保險研究，發現其中擁有汽車制造商“城市安全”特色的汽車事故和隨后的保險索賠減少了27％。顯然，更大的合作將加強這些研究。 Lahti解釋說：“由于這些功能長期以來并沒有大量銷售，所以許多技術都無法評估。”不過，她補充說：“盲點信息系統和行人檢測系統正在正在等待他們的實際后續行動。

顯然，數據越多越好，但是對于研究人員和保險公司來說，可能會混淆的是區分如何更好、更安全的駕駛。在這個階段，有沒有足夠的數據來區分究竟是司機和ADAS哪一個角色操作汽車對汽車的安全性影響更大。 “大多數UBI產品都專注于車輛的運行，他們不區分車輛的安全性來自于駕駛員的良好駕駛習慣還是來自于ADAS設備?！盚arbage說。 

雖然保險公司可能需要一段時間才能解決這個問題，但Harbage指出，如果ADAS能夠提升車輛的安全性能，保險公司可在當前保險政策期間直接進行評估，并在下次續保時以給予車主一定的折扣。他說，保險公司可以與汽車制造商合作根據VIN碼分析車輛的ADAS功能，這有助于簡化智能網聯汽車和自動駕駛車輛的評估過程，尤其是當您配備了適合ADAS的車型時。

Goldby說，這提出了一個獨特的挑戰，比如一輛車裝了ADAS功能，但當用戶關閉了ADAS功能時如何進行判定保險的賠付，因此，將索賠與新的ADAS系統相關聯并不是一件容易的事情。

諸如自適應巡航控制、輔助制動和車道輔助等功能的出現將導致保險公司對UBI數據的依賴，通過這些數據以獲得最有效的定價模式。 Goldby說：“隨著時間的推移，這將變得非常重要，尤其是當汽車處于自動駕駛模式時，汽車制造商需要承擔責任。在這種情況下，要求從車輛上提取UBI數據，以便保險公司可以識別什么時間人在控制車輛，什么時間車輛正在行駛，并能正確地進行事故責任的劃分。”

他補充說，保險公司希望從CAN總線獲取相關的數據，創建基于ADAS的“車輛”行為得分，以計算汽車和駕駛員的總體風險。換句話說，也就是保險公司確實需要從車輛直接獲取的優質UBI數據，以確定每個旅程中車輛的運行情況。