熱情供稿的這位朋友人稱“廠長”，在車壇（quan）內他給車友車迷最大印象就是上海天馬賽道那臺明星寶馬M3，一直在天馬賽道各種Track Day賽道日上霸榜多時，其中一次還是奪得無數車迷眼球的華麗橫滑。這次供稿，是“江湖”傳聞廠長用了足夠置入兩臺飛度GK5平民超跑的重金買下兩套輪胎，而深藏在一家叫《周行》鋪子里的這兩套輪胎，性能媲美最頂級賽事F1的賽車專用輪胎設備，究竟有何玄機，讓廠長自己一一道來。

廠長作為一位八零末“成員”，如今幫忙打理著家里的公司。從爺爺那輩開始這家公司就為許多品牌的主機廠制造和供應零配件，如果把坊間的本田思域、豐田銳志等主流車型拆開來，能夠很輕松地找到出產于這家公司做的部件。國內路上跑的車上，有近30%的輪轂螺絲螺母也都出自這家公司。單從輪轂上用的螺絲來說，廠長這家公司實驗室就投了一個億，市面上吹噓得再厲害的螺絲，到了這實驗室也只能乖乖現原形，市場上不少產品的強度都根本達不到這里出廠標準。

前幾年知名汽車文化網站CZ就曾發表一篇關于“奧迪A4L在BBS上使用偏心螺絲最后遭遇崴腳”文章，廠長在當時就曾經表示過“我們做過實驗，輪轂上使用偏心螺絲，其強度不及正常螺絲的1/10。那只是能保證讓你在路上開而已，但當遭遇到瞬間的大沖擊力時，比如一定速度下通過減速帶，甚至是緊急剎車或者碰撞，偏心螺絲的受力不均，存在著很大的安全隱患……”同樣他也反對使用孔距有偏差的輪圈，“原則上差1毫米都不行。”

“我的朋友經常問我們生產的配件里，有什么是他們車上能用到的？我都會說你們盡量別用。你們需要用到時，就說明車壞到一定程度了，趕緊換新車吧。”廠長還跟我透露說，“像車身安全類部件，OEM上有著極其嚴苛的強度要求，我們生產上用到的全是自動化的機器人。這類部件若是損壞了，并不是外面修理廠手工能夠應付的。”

照片中的這個地方叫《周行》，傳聞中比肩F1用的輪胎設備就放在這里。紫色的BMW M3（E92）和橙色的保時捷911 Turbo S（991），都是廠長的大玩具。相比后來居上的911，這部M3對車友來說眼熟許多

早些年廠長他就不斷拿這部寶馬M3四處“踩場”，幾乎拿下過所有在天馬舉辦的賽道日圈速榜頭牌。說起賽道日，廠長坦言并不是為了跟誰去比，而只是單純想跑賽道。“因為玩車還是需要到安全的地方去玩，我只不過把飛馬路的熱情全部放到了這里。平常我在路上是很溫柔的，也有外人覺得我樣子斯斯文文，看上去不像是玩賽車的人。”

廠長用這部M3除了正常的跑圈速跑賽道，還練就一副漂移好本事，被問到是如何愛上橫走的感覺時，廠長回憶說是因為工作的關系，早年參加奧迪在上賽的一場活動，新款的奧迪R8。“明明是40:60的四驅，一個德國教練硬是在大直道上上演了把鐘擺，把我驚到了。也正是那一刻起，我迷上了漂移。”

至于這部911 Turbo S呢，是后來才有的。廠長也不時地拿著部車征戰TTAC單圈挑戰賽和寧波國際賽道。談到參加TTAC的原因，廠長說他覺得TTAC很真實，沒有黑幕，效率高、節奏快。“我只需要抽出一天的時間就夠了，然后規則的寬容度也比較高，身邊很多朋友都在跑，反正都是跑賽道，多了上臺拿獎杯的機會當然更開心啦。”

廠長兩部愛車裝上的BBS輪圈，一直難以從鏡頭前移開，兩款都是定位于民用系列里金字塔尖的產品：M3上的BBS單片鍛造RI-D，采用的是A7000的航空超硬鋁，換取更高的強度和更輕的重量。特殊的中心蓋上印著代表這個特殊材料的名字“DURA”，是近些年里業內“攻克最艱難材料”的里程碑作品。盡管輪圈上的皮外傷揭示著賽道的兇殘，但廠長依然對這款輪圈的表現非常認可。

同樣單片鍛造的BBS FI-R裝在911 Turbo S上，采用A6000的特殊鋁合金，BBS Motorsport部門參與研發，將大量賽車上的技術運用到這款街圈上。多處鏤空的設計更是保證了其具備超強韌性的同時兼顧華麗美感和極致輕量化。FI-R本身適配的車型極少，911 Turbo S上用到還是中心鎖的款式……高逼格與稀缺性并存，羨煞旁人。偷偷告訴你：兩套圈的花費加起來可以買兩部超跑GK5了！

好奇的車友不禁會問：“在輪圈款式的選擇上，廠長你都選擇了五Y型的輻條設計，你是特別喜歡這個造型嗎？對于其他多Y型的BBS你又如何看待？”廠長的回復簡單粗暴，“如果是街上用，我當然也會考慮多Y型的款式，但我現在跑賽道，強度和輕量化上性能就是第一選擇。”

被問到對BBS是否有特殊情感時，他繼續說：“我自己是從事汽車配件的，對改裝背后的安全性是十分重視的，選擇BBS首先一定是因為品質。至于喜好上，這就像中國的瓷器一樣，很多東西很貴，但我不喜歡。經過時間的打磨和沉淀，最終留下來的那幾個才是經典。最終人們的審美也往往趨同于大浪淘沙后剩下來的一兩件事物上，那BBS在我心中，就是這種感覺。”

差點忘記講《周行》里的幾臺寶貝：堪稱世界頂級的扒胎機和動平衡機。據廠長講述，買的時候全國只有7套，那一年F1在用的設備都比這個要差點。“《周行》的誕生，一開始純粹是為了能夠讓自己的車有地方換換輪胎換換機油。之前開業后一直處在半對外開放的狀態，通常只接待些熟人。后來覺得這么好的設備，應該讓它發光發熱，所以現在這家《周行》轉到了廠長朋友的名下，業務也對外開放了。”

盡管車給廠長帶去了許多愉悅和享受，但在工作和生活上仍有些令人沮喪的事等著他。“比如說因為剛接手，公司的產品質量出現問題，如果處理的不夠好，會導致嚴重的后果；再來家里人起初不支持，甚至是反對廠長玩車，也是花了很長的時間，慢慢證明自己是足夠安全的，能夠令他們放心的；廠長也經常會因為得不到家人的認同而感到困惑……”

廠長最后說道：“可能外人眼里的我過著衣食無憂的生活，而事實上卻絕不是這么簡單安逸。平日里會有很多事務雜交在一起需要處理，生理心理上都很勞累……但我對自己說，要把事情做好就是得花精力下去，我要通過一年、三年、五年，甚至更長的時間，去完善自己，讓自己變得更好。”