作為目前日系車最具性能代表作的Nissan GT-R，3.8升V6雙渦輪增壓引擎藉由進排氣效能提升挹注下，原廠動力在2012年車款上早已達到545hp/62.5kgm之譜，超高性能的演出之下更是不少超跑的頭號公敵，不論是原有基礎或潛在開發實力絕對都不容小覷。然而以目前GT-R所能夠提升的性能表現可分為幾大方向，首先在動力輸出上從ECU基礎修正、周邊強化、渦輪本體更換到排氣量加大等四種方式，即可擁有50~700hp以上的升級幅度，多樣化的改裝套件也讓GT-R在改裝市場上始終保有極高的熱度，配合動力有不同幅度的增加，連帶也會使得引擎產生更多熱能，因此配合加大Intercooler、水箱甚至是水噴射系統都可抑制引擎瞬間高溫。

不過若是要以日常使用甚至兼顧賽道所需，綜觀目前所有的改裝案例應該在800hp以內算是最佳設定，反觀動輒800hp以上的驚人馬力，除了考驗駕駛本身的操控技巧與實力，對于車輛包含重量、散熱與變速箱等設定均是整體平衡的關鍵，因此加速表現絕非等同于賽道表現。其次則是重量因素，由于GT-R原廠重量高達近1.8噸，雖然包含車身、內裝、排氣管與胎圈可減輕達180kg，對于加速表現并未有明顯的幫助，但是極為顯著的周邊機件耗損，包含輪胎的磨耗與制動力的衰退都是不可避免，因此除了適度以輕量化材質減輕整體車重之外，一套好的制動來令片與冷卻導風孔都是必要的升級項目。

目前內裝輕量方式僅能拆空后座并更換賽車桶椅，除了可提供座椅更加優異的支撐力與包覆性，最大約能減重達80kg。為了有效增變速箱的散熱效能，除了Cooler Kit幫助維持穩定變速箱油溫，蜂巢式設計的油底殼結構也可適度輔助降溫。

在冷卻方面也是目前GT-R最容易也是最大的罩門之一，由于2012年之后所生產的GT-R包含變速箱油路管徑與散熱器大小皆有進行改良，因此直接反應在前后期GT-R明顯的油溫差異性，此外換文件模式即使相同車款的自排與手排模式都會造成油溫差，因此適度增加周邊冷卻散熱面積與效能，對于使用壽命及使用效能都是極為正面的幫助。一般面對變速箱油溫過熱造成計算機強制鎖文件后，雖然不少人會直接聯想到強化或更換變速箱的理想改裝，但其實只要配合檔位選用、操控技巧與周邊散熱，即使在賽道上長時間的激烈操駕，仍可保有一定的耐用度，原廠變速箱并非絕對如此脆弱。

重量負擔始終影響著性能輸出的最終效能，即使是東瀛戰神仍是無可避免面對這個問題，雖然強大的動力輸出確實容易讓人忽略近1.8噸的重量，但是對于底盤機件包含輪胎的耗損都是明顯加劇，以目前市售車的基礎考慮下最理想的升級首選還是以碳纖維空力外觀有效減輕重量負擔，同時增加包含引擎周邊冷卻等效能。

全段鈦合金排氣管不僅能夠降低廢氣回壓有利馬力輸出，有效減輕多達25kg的重量負擔也可挹注輕量化功效。相較于原廠尾翼所提供的下壓力，藉由大尾翼的撞風面積可有效增加車尾穩定性。